一坐上駕駛位，首先感覺(jué)到的是寬闊充足的視野，勞恩斯是我開(kāi)過(guò)的很多車中難得的一個(gè)不用調(diào)節(jié)座椅高低就能提供合適坐姿并保證前方視線的車型。盡管這是因?yàn)槲沂巧聿牟粔蚋叽蟮呐裕瞧鸫a在這一點(diǎn)上給我留下了很不錯(cuò)的印象。
將在中國(guó)上市的勞恩斯搭載V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)，分為兩種排量，功率為262馬力的3.3L和功率為290馬力的3.8L，而我們此次試駕的是排量為3.8L的車型。V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，并配備了新的VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)氣缸在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速情況下的進(jìn)排氣進(jìn)行了改善，從理論上講對(duì)于初始加速和燃油效率都將有所提升。
這款3.8L的V6 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)很安靜平順，怠速時(shí)僅為500轉(zhuǎn)/分，聲音輕再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音設(shè)施良好，坐在駕駛位上幾乎感覺(jué)不到它已啟動(dòng)，在和陪駕確認(rèn)之后才松剎車起步。由于濟(jì)州島上的道路以山路為主，在試駕的途中，幾乎很難感受暢快的直線加速的力度，而在一段非常難得一見(jiàn)的直路上將油門深踩，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音雖然也呈上揚(yáng)趨勢(shì)，但依然保持得很穩(wěn)定，不急不燥的樣子。事實(shí)上，以往在現(xiàn)代低端品牌車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制方面也做得都比較出色。油門踏板的反應(yīng)很敏感，行程比較短，深踩時(shí)感覺(jué)很快就到底了。
車內(nèi)可以感受到的噪音多數(shù)來(lái)自于底盤，也許這跟它采用了后輪驅(qū)動(dòng)的方式有關(guān)系，畢竟驅(qū)動(dòng)軸從前向后貫穿，同時(shí)也帶來(lái)更多的機(jī)械部件配合運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)在平坦的路面上聲浪并不大。
這一次，現(xiàn)代為了提高與其他名門車型競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，沒(méi)有使用以往前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，而是破天荒的將勞恩斯設(shè)計(jì)成為現(xiàn)代第一款前置后驅(qū)車型，并將車身前后重量比例設(shè)計(jì)為52：48。
與V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自日本Aisin愛(ài)信生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，很多人都知道，6速變速箱比一般的5速變速箱可以提供更為平順的擋位切換和范圍較寬的變速比，因此能獲得更高的傳動(dòng)效率以及降低高速巡航時(shí)的燃油消耗。
勞恩斯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很靈敏，路感也比較直接，在經(jīng)過(guò)有點(diǎn)粗糙的路面時(shí)方向盤會(huì)將震動(dòng)清晰地傳遞給駕駛者，這也和使用了扁平比50、235寬的錦湖輪胎有關(guān)系。不過(guò)，令人遺憾的是轉(zhuǎn)向設(shè)置是過(guò)于輕盈。盡管資料介紹說(shuō)采用了EHPS隨速感應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力，但是在高速時(shí)小幅度打方向時(shí)和低速時(shí)一樣的特別輕盈，與沉穩(wěn)的車身相比顯得有些飄。勞恩斯的車身在高速行駛中的表現(xiàn)還是很穩(wěn)健的，車速達(dá)到120Km/h以上幾乎不易令人察覺(jué)，姿態(tài)保持得很沉穩(wěn)。
前后五連桿的懸掛系統(tǒng)令操控感與舒適性得到有效均衡，美中不足是側(cè)向支撐偏軟，在以較快的速度過(guò)彎時(shí)，身體的甩動(dòng)明顯，能感覺(jué)到車身的側(cè)傾，而過(guò)減速帶時(shí)，減振的處理則比較中性，整體還是舒適感要更強(qiáng)一些。
由于試駕的路線和時(shí)間有限，因此很難體會(huì)得更為詳細(xì)，后輪驅(qū)動(dòng)的特性表現(xiàn)更是沒(méi)有機(jī)會(huì)感受到。勞恩斯將于6月26日在國(guó)內(nèi)上市，而我們于這款車型的單體評(píng)測(cè)文章預(yù)計(jì)將在七月初推出，有興趣的朋友敬請(qǐng)關(guān)注。
『勞恩斯的單體評(píng)測(cè)文章預(yù)計(jì)將在七月初推出』
結(jié)語(yǔ)：
中國(guó)人對(duì)現(xiàn)代品牌的認(rèn)知，是從平民化的高性價(jià)比開(kāi)始的，比如伊蘭特在國(guó)內(nèi)上市幾年來(lái)依然可以保持相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，靠的就是這張王牌?，F(xiàn)代顯然并不滿足于這樣的低端品牌形象，他們決心要打造一款更高端更豪華的車型來(lái)提升自己的品牌形象與價(jià)值。于是，勞恩斯應(yīng)運(yùn)而生，并被賦予了重要的歷史使命。當(dāng)然，這個(gè)路程是艱難的，小家碧玉轉(zhuǎn)型成為大家閨秀需要全方位的提升。
盡管與奔馳、寶馬這樣老牌名廠相比，現(xiàn)代汽車還很年輕，在品牌口碑與核心技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力不是很足夠，但是我們也能夠看到現(xiàn)代對(duì)勞恩斯這款車型的不遺余力，可以說(shuō)傾注了相當(dāng)程度的心血，使其在各個(gè)方面都有了不輸于主流品牌的表現(xiàn)。對(duì)于那些更注重性價(jià)比的人來(lái)說(shuō)，勞恩斯外形動(dòng)感，后輪驅(qū)動(dòng)能提供一定的操控樂(lè)趣，做工不錯(cuò)配置也很全面，完全可以成為一個(gè)選擇。（文、圖、攝/汽車之家 胡永平）
