又是一場不公平的戰(zhàn)爭，圣達菲不僅車身尺碼較大、提供七人座設定且搭載以大扭力輸出見長的柴油發(fā)動機，擺明要以上駟之姿力壓稱霸SUV級別已久的CR-V。
現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品策略的靈活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭載柴油發(fā)動機的途勝 VG Turbo外，如今在圣達菲加入后，SUV級別中唯一擁有大小兩種車型可供選擇的更是僅此一家。不過CR-V也不是省油的燈，自去年初推出后便以獨特外觀、轎車化的內裝及行走性席卷國產(chǎn)車市場，面對來勢洶洶的圣達菲仍絲毫不顯懼色。
● 汽柴油反應大不同
雖然圣達菲另有與進口版本相同的2.7升V6汽油車型，但由于實際銷售主力為2.2 CRDi車型，因此我們還是選擇以柴油車型來與CR-V EX-S頂級車型進行評比，也造就了兩位主角搭載不同動力源的特殊情況。
根據(jù)過去經(jīng)驗，柴油發(fā)動機低轉速高扭力輸出特性十分適合用在車身高大、重量普遍不輕的SUV車型上，在圣達菲身上也是如此，只需輕點油門便可輕快地帶動車身，很難想像這是一部車重已逼近2噸的龐然大物。圣達菲主打輸出強勁的柴油車款，高達35.0kgm的峰值扭力推動近2噸的車身仍然輕松愉快。
這樣的表現(xiàn)得歸功于兩大利器，其一為圣達菲搭載的2.2升直四SOHC 16V柴油發(fā)動機基本結構同于自家途勝 VG Turbo采用的2.0升單元，除排氣量增加外，亦具備高壓共軌直噴系統(tǒng)與VGT可變渦輪葉片幾何技術，高達35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm間持續(xù)輸出；其二為搭配的五速手自一體變速系統(tǒng)，透過適切的齒比設定與平順的換檔反應，營造出一氣呵成的加速感受。但柴油發(fā)動機的最大罩門便是高轉速延伸性不佳，使得圣達菲在0～100km/h測試中還是以10.13秒的成績敗給了CR-V的9.54秒。
CR-V搭載的2.4升直四發(fā)動機除獨門的i-VTEC可變氣門技術外并無其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分突出，再者，其五速自排變速系統(tǒng)甚至連手排模式都不具備，那么加速成績又為何能領先對手？答案還是車重，圣達菲足足重了400kg，多出的扭力仍不足以彌補如此大的差距。實際駕駛感受也有很大不同，CR-V在起步時顯得溫順從容，愈往高轉愈見激情的汽油發(fā)動機本色亦表露無疑。
