[汽車之家 試駕] 記得7代雅閣亮相當初，很多人都并不看好它，但是經過4年的市場考驗之后，7代雅閣可以稱為最成功的中型車代表！8代雅閣的亮相意味著這個很有競爭力的家伙，又要繼續出狠招了！
在日系車5年一大換代的思路下，我們在冬日的南方，第一次體驗到了這個馬上就要震蕩車市的全新8代雅閣，為什么叫全新的8代雅閣？那就是這代車型是從車架開始的完全純新設計，那就趕快進入新車的體驗吧！
●新一代雅閣設計思路與適應人群
通過與設計師的溝通，我們感覺到了本田方面這次對雅閣的改變主要在于<最先進>與<最豪華>兩個方面。
同時，廠商對用戶定位也第一次透露給了我們：
年齡：25-40歲
家庭：已婚，有子女
價值觀：渴望兼顧工作、家庭、朋友。渴望完美，追求高標準、高品質人生
興趣：有豐富社交圈
汽車意識：對空間有需求，但在多人乘坐前提下，除了價格、空間外，還考慮造型、性能等因素
通過這個曝光的用戶定位可以看出，8代雅閣的設計思路以大空間和豪華感帶來的品質生活為主線，期間穿插著性能和外形等亮點。既然明白了設計思路和用戶定位，那我們就開始進行論證階段！
●新車體徹底突破7代雅閣儒雅形象
8代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個新造型身上你幾乎找不到老款的影子，我們能看到一個極為強勢的攻擊外形！這個外形的最大特點就是視覺的張力非常明顯，從下面這張圖中，我們就能看到8代雅閣的前翼子板的夸張視覺效果。
寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣尖尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈總成，廠商對大燈的描述是“凌厲懾人”，通過細品之后，我們決定把這個描述引入我們的文章中，的確是比較有感覺的.......
車身中部的腰線設計是一個亮點，內凹式硬折角技術帶來了精干的側面線條，把之前7代雅閣肉肉的平庸側面感覺完全刪除掉。當然了，我們還要看到一個維修方面的問題，內凹硬折腰線在碰撞之后，再鈑金回原樣子可不是個容易的事情，帶來的后果肯定是更長的維修時間與更貴的費用，這個請您有個心里準備。
后部造型方面，8代雅閣相對較為保守，走的是厚實的風格。側面尾燈還略微有一絲老款雅閣神韻。相對頭部的兇狠改變，8代雅閣的尾部有點太低調了。
★車身結構有了重大改進！副車架系統引入進來
8代雅閣引入副車架結構，是一個重大突破。那倒是什么是副車架呢？我們現在給大家解釋一下：
副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處是，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。
通過圖片大家可以看出，8代雅閣的發動機不是直接安裝到主車架上的，而是裝在副車架上的，這樣減震膠塊會最大程度的過濾掉震動，給車內帶來一個非常平穩的環境。我們給予很大的肯定。同時，看到這個結構之后，我們也存在了一些疑問：
因為發動機及前后軸的震動是非常細碎且持續不斷的，這些震動會被副車架的膠塊所吸收，問題是，時間長了之后，這些膠塊的會不會出現疲勞度呢？一旦膠塊的性能下降，那將是一個麻煩的事情，更換四個減震膠塊，成本雖然不高，但是過程是非常復雜的（甚至需要吊出發動機）。在試駕會上，我們就這個疑問咨詢過廣州本田的工作人員，對方表示在車型的主要服役周期內（10年/30萬公里）肯定不會出現問題，但是超過主要服役周期之后就不太好說了。
說了這么多，副車架結構還是好處大于壞處的，至于行駛之后關于副車架過濾震動和噪音的情況，我們后面分析。
