GT所搭載的發動機，是由Ford旗下最大的一具V8發動機所發展而來的，5.4升機械增壓發動機，最大馬力高達550匹，幾乎可以與1966～1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅。
這一具發動機不但是全鋁合金打造的，就連內部機件也經過精心設計，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550匹發揮的淋漓盡致。
● 與我無緣的三秒多只可惜，我無緣享受到這淋漓盡致
這輛Ford GT是福特六合為了臺北車展，特地向澳洲借調過來，既然是別人的財產，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實力，我并沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間里，我還是對這一輛車的實力感到驚訝。
『這一具機械增壓發動機擁有550匹的馬力，底轉速扭力豐沛，動力表現極佳』
離合器的接合點不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個神，就很容易在起步的時候熄火。不過，這樣子的設計，在行進間的時候，有助于減少換檔時間，起步的話…就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜，低轉速的扭力就已經十分驚人，而且轉速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉速指針飛快轉向紅線區。
『鋁合金打造的骨架，極端輕量化，讓GT更能發揮出不凡的速度』
大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性，確實值得贊賞。但想要讓這一具發動機完全發揮，還是需要維持在高轉速，相信那一種過癮，絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。
Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級的水平。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。
『19吋的輪胎，強大抓力才能夠讓發動機的強大動力忠實傳到地面』
塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強度與輕量化；車底中央隧道，并且做過增加摩擦力的處理，在高速行進時可以增加車身下壓力。其它還有單片式的車門與單片式的碳纖維發動機蓋等等，都讓Ford GT可以在低負擔的狀況下充分發揮實力。
