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只為打敗法拉利!體驗福特GT之動力篇
孟慶嘉
轉載 · 0瀏覽·2007-05-28 01:19
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GT所搭載的發動機,是由Ford旗下最大的一具V8發動機所發展而來的,5.4升機械增壓發動機,最大馬力高達550匹,幾乎可以與1966~1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅。

這一具發動機不但是全鋁合金打造的,就連內部機件也經過精心設計,搭配六速手排變速箱,以及LSD限滑差速器,讓Ford GT有能力把550匹發揮的淋漓盡致。

與我無緣的三秒多只可惜,我無緣享受到這淋漓盡致

這輛Ford GT是福特六合為了臺北車展,特地向澳洲借調過來,既然是別人的財產,總是得要完整的物歸原主,也因此在試車的過程當中得要格外小心,以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實力,我并沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間里,我還是對這一輛車的實力感到驚訝。

『這一具機械增壓發動機擁有550匹的馬力,底轉速扭力豐沛,動力表現極佳』

離合器的接合點不難掌握,不過黑白分明,只要稍微分個神,就很容易在起步的時候熄火。不過,這樣子的設計,在行進間的時候,有助于減少換檔時間,起步的話…就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜,低轉速的扭力就已經十分驚人,而且轉速攀升快速,油門稍微一踩,就看到轉速指針飛快轉向紅線區。

『鋁合金打造的骨架,極端輕量化,讓GT更能發揮出不凡的速度』

大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性,確實值得贊賞。但想要讓這一具發動機完全發揮,還是需要維持在高轉速,相信那一種過癮,絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。

Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初,就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構,還有極端輕盈的重量,最好能具備與廠車同等級的水平。因此,工程師們以鋁合金打造了GT的骨架,并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法,以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同,全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。

『19吋的輪胎,強大抓力才能夠讓發動機的強大動力忠實傳到地面』

塑料與鋁合金打造的車殼,有效減少車身重量;管狀骨架車室地板,可以兼顧強度與輕量化;車底中央隧道,并且做過增加摩擦力的處理,在高速行進時可以增加車身下壓力。其它還有單片式的車門與單片式的碳纖維發動機蓋等等,都讓Ford GT可以在低負擔的狀況下充分發揮實力。

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