2.0升車型所搭載的引擎，是一具從Civic的1.8升引擎修改而來的同系列動力核心。與舊引擎的DOHC雙凸輪軸不同，改以采用SOHC單凸輪軸設(shè)定，主要考慮當(dāng)然還是在于省油經(jīng)濟性。
這顆2.0升i-VTEC引擎，運用獨特巡航供油模式來達到最低油耗。動力輸出上表現(xiàn)也并未遜色，雖然數(shù)據(jù)和舊型引擎相當(dāng)，但是輸出曲線更平順，扭矩峰值也提前至4200轉(zhuǎn)。
駕駛2.0車型的時候，只要油門輕踩，輕快的起步力道不費力地就讓載了三個人的車輛前進。車輛無負(fù)擔(dān)的起步，并沒受到17吋鋁圈再加上寬輪胎的影響，依舊不拖泥帶水。市區(qū)行駛速度大致都在60km/h以下，從0-60km/h的這個速度域，CR-V 2.0的表現(xiàn)大致輕巧，駕駛并不會感到動力銜接不上的力不從心。而除新引擎以外，變速箱也使用新的五速自動變速箱，不但有手/自一體的功能，還多了一個檔位，也讓動力銜接更加順暢，自然能帶給駕駛以及乘客更為舒適的乘車經(jīng)驗。
上了高速公路，在離開引道匯入最右側(cè)的慢車道之際，這時候的時速僅有40km/h。為了測試中段以后的加速，我把油門踩到底，變速箱自動退擋、拉高引擎轉(zhuǎn)速向前沖刺！順暢的引擎運轉(zhuǎn)，在高轉(zhuǎn)速時不會覺得粗糙，震動也不明顯?？粗鴷r速表指針一路向上，直到抵達速限110km/h，都覺得十分順暢。得要超過120km/h，加速才會逐漸趨緩。
在平地以及高速時的暢快，不代表在上坡時也同樣能夠暢行無阻。由于礙于扭力以及車重，因此搭載2.0引擎的CR-V，在上坡的時候并沒有平地那般輕松。遇到較為陡峭的坡道時，會有點使不上力的感受。這當(dāng)然也跟試車的時候，車?yán)镙d了三個人以及沉重的器材有關(guān)。雖然稍微拖了點，但是大致上都能夠應(yīng)付無虞。
首次導(dǎo)入的2.4升引擎，最大馬力170匹，最大扭矩22.4公斤米，更大的動力，正好適合CR-V的車格以及車重。起步的時候的感覺，比起2.0多了飽滿沈穩(wěn)的感受，與2.0車型一同起步，就能夠明顯看出彼此之間的差異。而起步進入中段之后，動力的差異才不那么明顯。
有趣的是，一同試車的另外一輛CR-V 2.0車型，與所駕駛的2.4升車型在道路上并駕齊驅(qū)。并且在綠燈時一同起步全油門加速，除了起步時的拉開大約3-5個車身的距離，不過一路奔馳到160km/h，兩車之間的距離并沒有大幅拉開。2.4車型的動力并沒有壓倒性的勝利，不過大排氣量，在行駛時的順暢度方面，仍舊占有優(yōu)勢。
較大的扭力則讓CR-V 2.4在面對山路時，比起2.0車型要多出一分寫意，載了同樣三個人、一堆器材，卻更為輕松。大致上，2.0升的引擎在油耗上有著亮眼的表現(xiàn)，兩天的試駕下來，油耗大約在11-12km/L之間。動力應(yīng)付市區(qū)道路自如，不過爬坡載重則略嫌辛苦；搭載2.4升引擎的車型表現(xiàn)更加均衡，就算想要小小熱血一下也沒問題。
全新的CR-V在車體剛性上有著長足的進步，這是因為高強度鋼材大量使用的原因。高達58%的高強度鋼材使用率，不但有效提升車體剛性，同時也讓整體的車重不至于增加太多。剛性增加的結(jié)果，在CR-V在面對激烈操控的時候，形變更小，也更能夠把路況忠實傳遞給駕駛。除此之外，第三代CR-V采用前麥佛遜后雙A臂懸掛，強化操控以及穩(wěn)定性。
