福特GT所搭載的發動機，是由Ford旗下最大的一具V8發動機所發展而來的，5.4升機械增壓發動機，最大馬力高達550馬力，幾乎可以與1966-1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅。這一具發動機不但是全鋁合金打造的，就連內部機件也經過精心設計，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550馬力發揮的淋漓盡致。
無緣享受到這淋漓盡致
這輛Ford GT是福特為了參加臺北車展，特地向澳大利亞借調過來，既然是別人的東西，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實力，我并沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間里，我還是對這一輛車的實力感到驚訝。
機械增壓發動機低轉速扭力豐沛，動力表現極佳
離合器的接合點不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個神，就很容易在起步的時候熄火。不過，這樣子的設計，在行進間的時候，有助于減少換檔時間，起步的話就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜，低轉速的扭力就已經十分驚人，而且轉速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉速指針飛快轉向紅線區。大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性，確實值得贊賞。但想要讓這款發動機完全發揮，還是需要維持在高轉速，相信那一種過癮，絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。
機械操控，拒絕電子
Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級的水準。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。
塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強度與輕量化。
