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為了打敗法拉利!試駕完美機械福特GT
翟元
轉載 · 0瀏覽·2006-02-06 09:29
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福特GT所搭載的發動機,是由Ford旗下最大的一具V8發動機所發展而來的,5.4升機械增壓發動機,最大馬力高達550馬力,幾乎可以與1966-1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅。這一具發動機不但是全鋁合金打造的,就連內部機件也經過精心設計,搭配六速手排變速箱,以及LSD限滑差速器,讓Ford GT有能力把550馬力發揮的淋漓盡致。

無緣享受到這淋漓盡致

這輛Ford GT是福特為了參加臺北車展,特地向澳大利亞借調過來,既然是別人的東西,總是得要完整的物歸原主,也因此在試車的過程當中得要格外小心,以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實力,我并沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間里,我還是對這一輛車的實力感到驚訝。

機械增壓發動機低轉速扭力豐沛,動力表現極佳

離合器的接合點不難掌握,不過黑白分明,只要稍微分個神,就很容易在起步的時候熄火。不過,這樣子的設計,在行進間的時候,有助于減少換檔時間,起步的話就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜,低轉速的扭力就已經十分驚人,而且轉速攀升快速,油門稍微一踩,就看到轉速指針飛快轉向紅線區。大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性,確實值得贊賞。但想要讓這款發動機完全發揮,還是需要維持在高轉速,相信那一種過癮,絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。

機械操控,拒絕電子

Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初,就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構,還有極端輕盈的重量,最好能具備與廠車同等級的水準。因此,工程師們以鋁合金打造了GT的骨架,并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法,以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同,全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。

塑料與鋁合金打造的車殼,有效減少車身重量;管狀骨架車室地板,可以兼顧強度與輕量化。

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