汽車之家訊 在上一次進行車輛測試的時候，汽車之家的測試模式展示出了百分之三十，有的朋友非常認可我們嚴謹的測試方式，有的人則認為我們故弄玄虛，其實無論是素材還是經驗，我們自己都不能滿意。這次，我們認認真真的拿出了測試模式的百分之六十進行了這次賽道對比測試，希望朋友們可以給我們一個及格的分數。
為什么還只是百分之六十？因為可用的“素材”還不至于把我們的“跳躍的思維”和“測試思路”完全發(fā)揮，也就是說，接下來的銳志、新Mazda6、新奧迪A4在內的新車測試，你就會看到更精彩的百分之七十、八十的測試模式，我們只是想證明，國外媒體可以完成的測試，不缺胳膊少腿的中國人同樣有能力完成。
在中國，討論緊湊型車的操控，大家會先想到德國車，然后就會想到大眾寶來，當然，也許更多的人認為懸掛和車身剛性相同，而車身重量更輕的高爾夫應該更好。
但是，我們的編輯們以及今天來參加測試的兩個高爾夫車主可不這么認為。國產的第四代高爾夫的前懸掛采用“麥弗遜式”的獨立懸架，后懸掛采用半獨立的“縱向托臂式扭力梁”，從懸掛技術含量來講，直線行駛的穩(wěn)定性極好，懸掛扎實，但是彎路性能較差，加之國內一汽大眾對于懸掛進行了加高處理（建議用戶拆掉前懸掛頂端的2CM高的鉛塊），所以整體操控性很難讓真正懂車的人滿意，不過比起日韓的同檔次的車還是好的多，但是，比起最新的福克斯以及標致307就要差一些了。
更可怕的是，國產的高爾夫中還有一批03款的壞路底盤的，后懸掛大幅升高（都不知道一汽大眾怎么想的，好在后來的高爾夫已經不這么處理了），操控性大幅下降，我們戲劇性的稱這批高爾夫為“高爾夫SUV”，而本次試駕的兩個車主都是“高爾夫SUV”的車主，也都因為不能讓人滿意的操控性遭遇危險，好在都沒有出事故，不過他們表示在需要快速躲避和高速過彎的時候，“高爾夫SUV”的懸掛確實讓人有力不從心的感覺。
“高爾夫SUV”的懸掛在高速過彎中的姿態(tài)非常難看
到今天為止，這兩個完全一樣的“高爾夫SUV”1.8手動舒適都行駛了40000公里左右，不同的是一個還是保持原有的“SUV”懸掛和韓泰195/65/R15的輪胎，另外一個已經對懸掛進行了一次完全的改裝，更換了SACHS的運動懸掛套裝，仿奧迪A8的18寸輪圈，以及Michelin PS2的225/40/R18的頂級運動輪胎，不但操控性發(fā)生質變，而且舒適性也更好，至于動力方面則絲毫沒動，是安全改裝的一個經典案例。
做過“下身手術”的高爾夫300+整體非常漂亮
試車手測試完300+之后說：彎道中可以用完美來形容
這輛改裝高爾夫的車主自己有一個代號，叫做300+，我們文中就稱之為高爾夫300+，而沒有改裝的我們則叫做原廠高爾夫。一個車的改裝必將有得有失，論壇上狂噴外加忽悠也沒有意義，我們的儀器以及專業(yè)試車手的金港賽道成績，將讓大家看到這樣經典的懸掛安全改裝案例帶來的真正好處，當然，不好的地方我們也決不會藏起來。
