[汽車之家 逆時光] 日產、本田、三菱、日產合資，前面咱們已經了解了日產品牌的歷史，今天來看看本田。
本田宗一郎，只接受過10年正規教育，按咱們這兒說就是高中沒上完，16歲就輟學了，到東京當汽修學徒工，干了六年自己開了一家修理廠。宗一郎喜歡汽車，喜歡賽車，還酷愛搞發明，一生有470項發明，150多項專利。比如金屬材質的輪圈就是宗一郎的一項發明，替代了以前的木質車輪，也讓他賺到了不費的專利費。
拿到錢以后宗一郎在1934年創辦了東海精機公司，造活塞環，并且后來成為了豐田的供應商。1942年，豐田收購東海精機公司40%股份，后來二戰爆發，又趕上中部地區地震，讓工廠受損嚴重，宗一郎無力經營，便將剩下的60%盡數賣給了豐田。
宗一郎在東海精機公司
一年后，本田宗一郎二次創業。當時戰后的日本資源匱乏，汽車沒有燃油上路，火車因為人太多了也經常停運，日本又是山路崎嶇，不適合騎自行車。宗一郎的發明家DNA又動了，他收購了一批軍方剩下的發電機，把它改裝在自行車上，成為了助力自行車，一下成為了熱銷品。1947年，宗一郎與河島喜好，也是后來本田的第二任社長，成功研制出了A型自行車用輔助發動機，也是第一款帶有本田LOGO的發動機。1948年，宗一郎成立了本田技研工業株式會社。經過12年的發展，到1959年，本田已經成為世界上最大的摩托車制造商。
然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他覺得制造汽車才能發揮他的全部才能。可惜當時日本政府以“日本汽車產業不需要再增加一個供應商”為由，試圖阻止本田開展汽車業務，要我說就是想壟斷。不過本田宗一郎也是個倔脾氣，你愛讓不讓，我干我的！1957年-1958年期間，本田聘請了近50名工程師進行原型車的研發測試。
1962年6月份，本田在鈴鹿賽道上帶來了自己的第一款汽車S360，不過這車后來沒有量產，率先量產的是1963年推出的本田T360。后來本田又推出了S系列跑車，N系列微型車,以及N系列的Coupe運動版Z系列。
S360
T360
S600
N600
Z GT
這些車雖然銷量不錯也出口歐美，但真正讓本田在世界舞臺上站穩腳跟的是1972年推出的本田Civic(參數|詢價)，就是后來我們所熟知的思域。按說這個年代還沒有進口到國內，應該念英文，但為了方便各位理解后面車型我就都直接叫中文名了。思域出自本田全新的前置前驅微型車平臺。比N系列/Z系列車身尺寸稍大，發動機排量也增加了近一倍。
Civic
1973年，宗一郎辭去了本田技研工業社長的職務，河島喜好接掌大權。那時正值第一次石油危機爆發，工業化企業的經濟增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長。1976年，在思域平臺上衍生出一款三門掀背版車型，就是雅閣。
Accord
本田原本希望將雅閣打造成一款能與福特Mustang競爭的大馬力后驅跑車，但趕上石油危機了，本田就退而把雅閣變成了一款定位高于思域的經濟型前驅轎車。后續又出了雙門轎跑版Prelude。
Prelude
進入80年代后，盡管已經有思域雅閣兩個當家花旦，但本田仍在不斷豐富其產品線。1981年，本田推出了全新城市微型車CITY，也就是咱們現在家喻戶曉的飛度。
City
80年代中期，石油危機的陰霾逐漸散去，日本經濟也穩中向好，消費者開始把目光投向了豪華車。1985年本田推出了旗艦車型Legend里程，和豪華轎跑車Quint Integra。并且在第二年，成立了旗下高端品牌謳歌。
Legend
Quint Integra
在80年代末，1989年，本田還有一個里程碑式的成就，就是研發出了具有劃時代意義的Vtec發動機技術，之后本田在賽車運動上取得成就，離不開這項技術的發明。Vtec is the best！在90年代，本田把Vtec發動機研究得爐火純青，包括高性能的雙頂置凸輪軸，低油耗的單頂置凸輪軸，以及后來結合兩者優點的三級Vtec，在自然吸氣發動機界幾乎是碾壓式的存在。
這十年里也有幾款重磅車型出現，首先是1990年推出的NSX，是當時代表了本田絕對研發實力的頂級跑車，號稱東瀛法拉利。另外兩個就是救本田于水火之中的奧德賽和CR-V。為什么說水火之中呢？無非是拜日本經濟泡沫破裂所賜。
NSX
奧德賽
CR-V
當時大家的日子都不好過，但本田的銷量是位居豐田、日產、三菱、馬自達之后排在第五位，咱就說除了這幾位好像也沒誰了吧？于是時任社長的川本信彥創造了一個新的車型概念——“休閑汽車”。“休閑汽車”就是指在節省成本的前提下，用已有的轎車平臺開發出更具運動性的MPV和城市SUV等車型。于是就有了基于雅閣平臺打造的奧德賽，和基于思域平臺打造的CR-V車型。
奧德賽
CR-V
隨著這兩款車型的熱銷，到1995年，本田汽車全球累計產量突破了3000萬輛。1997年東京車展上，本田展出了一款名為J-VX的混合動力概念車，該車便是本田首款混合動力車型INSIGHT的原型。在1999年推出的INSIGHT，以百公里2.8L的超低油耗成為當時全球油耗最低的量產汽車。之后本田便在新能源技術上不斷精進，推出了以VTEC發動機作為主動力，以電機作為輔助動力的IMA混合動力系統。帶有連續氣門可變正時技術的i-VTEC發動機等等。
JV-X
Insight
除了汽車之外，本田也從1986年就開始研究機器人，15年間不斷研發推出了多個版本，直到2000年誕生了人形機器人ASIMO，除了展現本田技術實力之外，也被投放在IBM等企業作為接待員使用。
本田與中國的緣分開始于1982年，先是合作生產摩托車。1998年成立了廣州本田（2009年后改為廣汽本田），后生產雅閣、奧德賽、飛度、歌詩圖等車型。2003年成立了東風本田，后生產CR-V、思域、艾力紳、思鉑睿等車型。同樣也是在2003年，本田汽車（中國）有限公司成立，主要負責在國內生產JAZZ（即飛度），并全部出口歐洲市場。
前面說了宗一郎熱愛賽車運動，本田在賽事上的經歷也是跌宕起伏。1954年，本田官宣要參加曼島TT摩托車大賽，然后潛心研究賽車一晃就是五年。1959年，本田首次參加了征戰曼島TT，面對對手的高功率摩托車，本田大膽采用了當時無人嘗試過的四氣門技術，但可惜參賽經驗有限只拿到了第六名。而兩年之后的1961年，本田便包攬了125CC和250CC組別的前五名。
1962年，本田出資興建了鈴鹿賽道，這是世界上少有的立體交叉式賽道。鈴鹿賽道不僅承接賽事，也作為本田的測試場。1964年，本田首次參加了F1賽事，并且與1965年的墨西哥大獎賽上拿到了首場勝利。至此本田成為日本第一個參加F1，第一個拿到分站冠軍的汽車廠商。
不過1968年法國站，本田賽車撞防護墻起火，車手身亡，16名觀眾被燒傷，本田退出F1賽事，直到15年后的1983年才又以發動機供應商的身份重返F1賽場，先后為威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊提供發動機。1986-1991年間，采用本田發動機的F1車隊共獲得了6次年度車隊總冠軍和5次年度車手總冠軍。1992年，邁凱倫-本田車隊被威廉姆斯-雷諾車隊搶走了雙冠王的頭銜，賽季結束后，本田在此選擇退出F1。
1994年起本田開始為美國印地賽事提供發動機支持。1995年，本田在印地賽事的第15場比賽中首次奪冠。1996年，本田在印地全年16場比賽中11次獲勝，并贏得了年度車隊冠軍。1997年，本田又出資興建了茂木雙環賽道。2000年-2005年，本田再次以發動機供應商身份參賽，不過成績相當平淡。2006年，本田重新以廠商車隊身份回歸F1，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠隊時隔39年后取得的首場勝利。
2007-2008賽季，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預算），然而連續兩年在11支車隊中排名倒數第三。2008年底，本田宣布因金融危機退出F1。而時至今日，本田依然致力于各大汽車、摩托車賽事。
以上就是本田從起創始人輟學打工，一直到成為世界頂尖汽車、摩托車制造商的故事。如今這幾年，全球汽車市場的格局都發生了巨大變化，面對新能源時代的壓力，本田嘗試和三菱、日產合作，未來結果會怎樣，我們拭目以待！（文 汽車之家 郭松）
