[汽車之家 車壇軼事] 在想這個選題的時候，不知道該把它放到那個欄目里？只好將它放進車壇軼事里。想趁著年末的時候，看看東京改裝車展上，我覺得比較有趣的幾款車，大多都是主機廠推出的車型，同時也有一些感慨和想法。另外，再過幾天就是春節了，先在這里向大家拜個早年，祝大家今年年終拿到手軟，明年都能買到自己想買的車。
在過年期間，上海和香港分站，將為您帶來各種包羅萬象的內容，包括編輯一年之中的回顧、導購和產業觀察、車企新技術的展望。歡迎密切關注我們接下來的內容。今天就由我帶來春節系列的第一篇文章：東京改裝車站的簡短回顧。
今年車壇中的第一個盛會，就是一月中在日本千葉舉行的東京改裝車展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往東京改裝車展大多都是各個改裝廠家的和賽車皇后爭奇斗艷的場所，不過近年來，原廠開始慢慢重視這個比較小眾的車展，例如一直說要引進我國大陸地區，卻已經跳票無數次的豐田GR雅力士，就是在2020年東京改裝車展上，由豐田章男會長（時任社長）親自主持首發亮相發布會。
今年仍舊有許多有趣的車型在東京改裝車展上亮相，以下就是我覺得比較有趣的車型：
1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R
這款車是由馬自達性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，實際由馬自達Roadster（ND，也就是我們所熟知的MX-5(參數|詢價)）所打造而成的。話說MX-5推出已經有十個年頭了，動力表現在這個電動車橫行的年代中，實在算不上什么，但是能打動人心的部分，就是靠著輕盈的車重和非常原始的操控反應，以及相對便宜的價格（在海外是如此），還是讓一票車迷為之著迷。
這次推出的12R車型，主要針對動力部分進行改造：發動機還是那臺2L自然吸氣發動機，但經過重新調校，手工組裝。此車在日本的售價預計在700萬日元，些人可能會覺得這個售價，和同樣搭載2L自然吸氣發動機的RF車型相比，相當昂貴，但12R并不是簡單只是把功率調升而已，12R的發動機很多細節都經過重新設計：它采用特殊的凸輪軸、氣缸蓋、活塞和排氣歧管，預計采用手工組裝，最大輸出功率為200馬力。此外，全桶型座椅和四點式安全帶等讓人熱血的設備，也僅在12R上安裝。懸架方面配備專門開發的Bilstein 減振器、RAYS鍛造鋁輪轂、Fujitsubo專用排氣歧管和Brembo對置4活塞制動卡鉗。
200馬力在現在聽起來算不上什么，甚至家用車的動力都超過這個數字了，不過在這個時代中，高性能的自吸小排量發動機，已經越來越少見到了，所以對于鐘情于自然吸氣發動機的粉絲們，還是有吸引力的。
結論：這一代MX-5雖然推出很久了，但是放眼現今車壇中，它可以說是絕無僅有的存在，因為現在的汽車不斷走向動力更大、車體更大、更昂貴、更復雜的傾向，但MX-5始終堅持最簡單和最原始的精神，從第一代NA到現在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，為的就是要提供更加集中的質量，減低人員重量對于操控性的影響。
MX-5車系之所以會出現，是因為當時那些好玩的英國傳統小跑車漸漸消失，要不然就是逐漸被前驅平臺車型所替代。而時任汽車媒體 “Motor Trend”的鮑勃·霍爾（Bob Hall，2014年加入吉利汽車）認為，美國市場需要一輛簡單卻有點令人討厭、風吹能過頭發的經典英式跑車。之后他加入美國馬自達，終于造出了他口中這種簡單的敞篷跑車。當年由馬自達加州團隊提出的前置發動機、后輪驅動的布局，與英國敞篷跑車的特色一致，雖然日本方面認為FF平臺比較合適，但最終美國團隊的設計還是被采用了，成為了車壇中獨一無二的存在。時至今日，MX-5還是沒有以遺忘初心，仍然保留輕盈的體態，如果你看過MX-5鈑件的細節，會發現馬自達在重量上真是錙銖必較到極點。
或許MX-5沒能為馬自達賺入多少鈔票，也不是性能十分強悍的車型，在賽場上也沒有顯赫的戰績，但是沒有MX-5的馬自達，可能比沒有轉子發動機的馬自達更沒有靈魂，MX-5也成了RX系列之后，馬自達在車壇上最重要的資產之一。而被模仿的Lotus Elan，則是消失在時代的洪流中……