[汽車之家 逆時光] 朋友們，不知道你們發(fā)沒發(fā)現(xiàn)，這年頭國產(chǎn)車，但凡是個帶點兒運動屬性的，上市之前就都得去紐博格林跑一圈，好像在那兒拿個頭銜回來高低能多賣兩萬。那紐博格林到底是個什么來頭，中國車又是從什么時候開始去鍍金的呢？今天咱就捋一捋。
紐博格林賽道，位于德國科隆附近的紐伯格小鎮(zhèn)，1927年作為一條公共道路首次開放。它包含了全長20.8公里的北賽道和全長5.148公里的南賽道。其中南賽道雖然短，卻是條高速賽道，用于舉辦F1大獎賽等賽事。而北賽道也就是我們常說的紐北，以其長距離、高海拔落差和復(fù)雜的彎道而被譽(yù)為“綠色地獄”。賽道上有多達(dá)177個彎道，路面落差高達(dá)300米，這使得它成為了全球汽車廠商用來檢驗其高性能車型的終極試驗場。
而中國品牌里，最早去紐博格林刷圈的是哪一位，估計您八成猜不到，因為這個品牌現(xiàn)在都已不存在了，那就是奇瑞瑞麒！我們之前曾有一起視頻講過瑞麒品牌的沒落，感興趣的可以去翻看。2009年瑞麒帶來了旗下第一款轎車——G5，雖然主打沉穩(wěn)路線，長得跟運動毫不沾邊，但人家愣就是拉到紐北跑了一圈，結(jié)果就跑了個8分56秒81，比當(dāng)時柴油版捷豹S-Type還快。雖然后來有人指出這臺瑞麒G5(參數(shù)|詢價)經(jīng)過了大幅度改裝，跟原廠判若兩車，但是中國品牌里第一個上紐北吃螃蟹的，確實是他沒錯。
自此以后中國汽車品牌打開了新思路，別問這車好不好，問問紐北誰敢跑。2017年，蔚來推出了EP9，中國的第一輛千萬級超跑。上紐北干了個6分45秒90，直接刷新了當(dāng)時的紐北最快圈速。我看了一下這個成績放在八年后的今天，依然可以排到第九。不過因為EP9是電動車，有先天優(yōu)勢，所以這個第一也沒有那么的驕傲，咱驕傲的是，中國也能造出頂級超跑了。
2019年，又一個中國車去了，領(lǐng)克03 Cyan概念車，這回是燃油的了，不能說咱耍賴了吧！以7分20秒143的成績一舉拿下了最快前驅(qū)車和最快合法公路四門車的頭銜。不過實話說，從這時候開始，汽車廠商學(xué)會給自己加定語了。只要我定語加得足夠多，第一肯定是我的！我騎個共享單車去，只要能騎下來，就是最快國產(chǎn)腿動力后驅(qū)敞篷雙輪車。
再后來一個前去挑戰(zhàn)的就是前一陣剛上市的小米SU7 Ultra了，6分46秒874登頂紐北最速四門車。不過刷圈的是原型車，可跟量產(chǎn)版不是一概念，不過這并不影響它給量產(chǎn)版鍍金，81萬4千9的售價里，刷紐北這一圈至少占10萬。
而在小米之后沒多久，比亞迪就帶著仰望U9去了，當(dāng)然不是為了劍指小米，因為U9是量產(chǎn)車，跟咱從4S店能買到的是一樣的。不過非常非常遺憾的是，U9發(fā)生了爆胎事故，可能間接影響了駕駛員的心情，最終只拿下了7分19秒900的成績，排名純電量產(chǎn)車第二，僅次于保時捷Taycan Turbo GT。后續(xù)小米發(fā)了個海報，叫“階段性成績”。要我說比亞迪還是太實誠了，你學(xué)學(xué)別家，再加個定語，最快純電雙門量產(chǎn)車，不就第一了嘛！
其實在這期間還有兩款中國車也去過紐北賽道，分別是比亞迪唐DM和中國特供的大眾途觀X，但兩個車都是媒體去做游記，不是本著刷圈鍍金去的，此表不提。
以上就是中國品牌在紐博格林賽道的昨天和今天，相信未來一定還會有更輝煌的明天。好了本期視頻就到這里，如果覺得我講的還行您就給個一鍵三連，這對我很重要。還想聽點兒什么更有趣的汽車故事，評論區(qū)留言，下期咱們接著講！
