[汽車之家 汽車生活] 打造CDM（Chinese Domestic Market）文化想必是各位車迷心中的夢想。隨著一眾個性鮮明的車型上市，打造CDM文化的聲量一浪高過一浪。汽車文化首先需要車型夠好玩，并且得讓大家都玩得起，但以往大多數好玩的車往往都有不太好玩的價格。那今天讓我們來暢想一下，如果賦予這些價格親民的車更強的玩樂屬性會產生怎樣的奇妙反應呢？
螢火蟲Cabriolet
讓我們有請當紅小生，號稱“比MINI更Smart，比Smart更MINI”的螢火蟲(參數|詢價)。眼見外觀這一回合好像和MINI比略占下風，螢火蟲選擇在新一代敞篷版電動MINI面世之前搶先發力推出衍生版本，螢火蟲Cabriolet。
作為中國市場第二便宜的敞篷車，螢火蟲Cabriolet可以讓熱愛天空的各位花小錢享受到過去三四十萬的待遇。想到這里，螢火蟲的外觀是不是好接受多了？誰說這螢火蟲丑啊，這螢火蟲可太棒了！
不喜歡敞篷，但喜歡鋼炮？沒問題，雙電機四驅螢火蟲前來報到。更性能的小螢火蟲決心與電動MINI JCW一較高下，看看誰才是電動卡丁車。
螢火蟲對標的MINI被寶馬收購后推出了軟頂敞篷車型MINI Cooper Cabrio，并延續至今。但或許是因為中國市場銷量低迷，最新一代敞篷版車型并未引進。這也不能怪中國消費者不浪漫，三缸機三十多萬的價格實在是浪漫不起來。如果螢火蟲Cabriolet只要十幾萬就可以擁抱天空，您會心動嗎？
小米SU7 Coupe
SU7的實力無需多言，但北京現金王聽說很多年輕人的dream car是兩個門的？好辦，砍掉兩個門的小米SU7 Coupe安排。去掉兩個門之后，小米SU7 Coupe變得更加短小精悍，外觀的肌肉感看起來更足，并且對操控也多多少少有點提升，上山路下賽道游刃有余。
雖然本質來講還是轎車，和正兒八經的跑車在坐姿和車身姿態上都有區別，但倆門的車看起來可比四個門的拉風多了。對于后座常年閑置的年輕用戶來說，兩扇車門加能應急的后座沒準還真是個更合適的選擇。
當然，只有千匹牛魔王這種馬力怪能擁有日系FR跑車的頂級鍵盤值。您看下面這位小米SU7 Ultra Coupe配不配成為CDM頂級雙門轎跑？七八十萬的價格其實不太違背CDM精神，1548馬力賣這個價格妥妥的花小錢辦大事。再說了，把Supra改到千匹也得不少錢呢。
上世紀末隔壁日本造出了幾臺令人印象深刻的前置后驅跑車，包括我們耳熟能詳的豐田Supra，日產Fairlady Z系列，馬自達RX-7等等。這些長得帥，跑得快的跑車們將JDM文化帶上了巔峰，成為令全球車迷著迷的黃金時代。這些車甚至時至今日仍然活躍于城市賽道，漂移賽場以及各種改裝展上。是啊，汽車文化怎么能少得了成分正確的硬頂后驅小跑車呢！哪吒GT聽到這里，潸然淚下。
比亞迪夏Offroad
誰說混動MPV干的都是無聊的活！比亞迪給出了不同的答案。底盤升高，加裝塑料防刮包圍的比亞迪夏Offroad可以擁有更廣泛的使用場景。和得利卡一樣，混動四驅加持的夏Offroad有著超強的通過性，無論是長途穿越還是周末野營都不在話下。
并且得益于混合動力帶來的大功率外放電功能，卡式爐和野外電源什么的可以從購物車中移除了。工作日該收收心了，這樣的外觀在城市里面也相當有范。
三菱在開發第二代Delica時突發奇想，把帕杰羅的四驅系統裝到了這臺面包車上，于是便產生了這個獨特的細分車型，硬派越野面包車。從第四代車型開始，Delica的車身結構逐漸從面包車向MPV轉變，時至今日已經更新到第六代車型了。網上引進新一代四驅車型的呼聲一直很高，如果比亞迪真的推出了同類車型您會心動嗎？
212 T01雙門版
隨著新一代BJ40取消了雙門版車型，自家兄弟，國產吉普祖師爺，和Jeep牧馬人一樣都是軍車出身的212 T01雙門版將成為國產雙門硬派越野車的獨苗。
和四門版車型相比，雙門版車型軸距更短，通過性更強，作為攀爬型越野車更加純粹。最重要的是212 T01的起售價只有十幾萬，和起售價將近五十萬的Jeep牧馬人相比可以給更多的戶外愛好者帶來快樂。
2007年，Jeep將代號為JK的第三代牧馬人原裝進口至中國市場。從那之后，升高爆改的牧馬人開始出現在了大街小巷，但五十萬的起售價終究還是有錢人的玩具。如果受越野文化熏陶十分熱愛硬核越野，想弄一輛便宜點的周末大玩具，但嫌吉姆尼不夠帶勁（新一代的也夠貴的）的話，雙門版的212 T01還真是個不錯的選擇。
結語
汽車文化說白了就是汽車除了作為交通工具提供實用價值之外還可以提供情緒價值，并且可以以此為紐帶將有著相同愛好的人們凝聚在一起的一種概念。當您下班之后在城市快速路上偷偷深踩一腳電門享受電流穿過驅動電機的定子繞組帶來的推背感時，當您選購了一套新的輪圈時，亦或是當您鎖好車后又忍不住回頭望向正在展示鎖車燈語的愛車時，CDM文化也許就已經發出了嫩芽。（文/圖 汽車之家 張樂洲）