[汽車之家 車系歷史] 上一集我們介紹了思域從一輛國民家轎，逐漸轉(zhuǎn)變成運(yùn)動家轎的過程。雖然本田是一家在賽車場出名的機(jī)動車制造商，但是本田沒有忘記思域始終是屬于“市民”的一款車，就算再怎么運(yùn)動化，也不會忘掉家用車的初心。
接下來，我們將從四代車型開始介紹。在車迷的心中，四代思域的出現(xiàn)，立刻讓全世界的速度愛好者陷入瘋狂...
● 石破天驚的DOHC VTEC發(fā)動機(jī)
四代思域推出之前，思域的全球總銷量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛。這輛車的中心開發(fā)思想，是追求先進(jìn)性，打造獨(dú)特的個性。在外觀，則是更加注重空氣動力學(xué)特性，大面積玻璃給人更加明亮的感覺。在臺灣省市場上，思域終于導(dǎo)入PGM-Fi電噴系統(tǒng)和16氣門設(shè)計，科技性可說是碾壓當(dāng)時的進(jìn)口車。另外，這輛車也催生了臺灣省的賽車運(yùn)動，即便臺灣市場從來沒有引進(jìn)過Si或是SiR高性能車型。
它的外形變得更加流線，身影讓很多70、80后的老男孩印象深刻。車長不到4m，不到1000kg的車重，讓它成為許多的“熱血青年”的座駕，而在轎車市場上，它是當(dāng)時唯一擁有四門電動窗的合資轎車，讓思域這款車成為銷量榜冠軍，更有不懂車的民眾，看到本田的“H”標(biāo)就稱之為“思域”，三陽和本田的合作關(guān)系也到達(dá)前所未有的高峰。
車內(nèi)的設(shè)計繼承了前幾代車型，中控臺位置很低，坐姿也很低。低矮的發(fā)動機(jī)蓋、低腰線，打造出不錯車內(nèi)視野。從下圖可以看出車內(nèi)的外視野非常好，幾乎沒什么遮擋。中控臺造型和三代車型同樣使用了環(huán)抱式設(shè)計。
雖然是兩廂三門車型，但是后排空間不至于小到無法坐人。和上一代車型一樣，后窗使用可以開啟的蝴蝶窗。可以靠著負(fù)壓將車內(nèi)的空氣抽出，這也是最后一代使用蝴蝶窗的兩廂三門思域。
當(dāng)然，這輛車最經(jīng)典的，莫過于這一代出現(xiàn)的16氣門發(fā)動機(jī)了，不管是Si車型，還是買菜取向的單凸D系列發(fā)動機(jī)車型，都使用了每缸四氣門技術(shù)，也難怪會成為熱血男兒的最愛。在1989年底，本田正式推出SiR（代號EF9）車型，搭載B16A發(fā)動機(jī)，再搭配輕量化車身、四輪雙叉臂，讓許多歐系鋼炮黯然失色。SiR車型最明顯的特征，就是前臉的造型和一般車型不同。在當(dāng)時，B16A發(fā)動機(jī)創(chuàng)下了升功率100Ps的創(chuàng)舉，也成為本田的一塊金字招牌（關(guān)于B16系列發(fā)動機(jī)的種種，請點擊“這里”，有更多更詳盡的介紹）。
這其中還有一個有趣的小地方，本田在日本和美國都銷售過Si車型，但是在日本所銷售的Si，搭載的是DOHC ZC 1.6L發(fā)動機(jī)，在美國，銷售的卻是搭載D16A6單凸發(fā)動機(jī)的車型，兩者動力有一段差距。
本次實拍的車輛換裝了B系列發(fā)動機(jī)，但是根據(jù)車主所言，四代車型要換裝發(fā)動機(jī)，工程量較大，不像五、六代車型那樣容易。仗著這輛車的輕量化優(yōu)勢，杰哥曾經(jīng)開著它在1.6NA組別獲得直線加速賽冠軍。
正如同之前所說，思域在運(yùn)動化的道路上越走越遠(yuǎn)，但是從車內(nèi)各種設(shè)計來看，思域并沒有忘了自己是家用車的本質(zhì)，仍然提供不錯的乘坐性和實用性。另外，大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，例如本田獨(dú)自開發(fā)的PGM-Fi技術(shù)、鉬涂層活塞（DOHC發(fā)動機(jī)專屬）、VTEC技術(shù)、四速自動變速箱設(shè)計（當(dāng)時的自動變速箱大多都是三速的）、四輪雙叉臂技術(shù)，甚至提供了適時四驅(qū)車型，這時候的思域，可說是集技術(shù)之大成的一款車型。