[汽車之家 汽車人物] 2月14日 豐田汽車名譽會長豐田章一郎逝世。 作為豐田汽車昔日的統(tǒng)帥，如今的名譽會長以及日本最大經(jīng)濟團體“經(jīng)團連”會長的他，其實這條“富二代”之路并不平坦。讓我們也翻開豐田的歷史，在回顧一下這位“技術(shù)”人員的輝煌。
豐田章一郎可以說是豐田汽車的第二代掌門人，他是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，也是豐田章男的父親。
三代人傾其所有將全部精力都放在了豐田汽車的做大做強上，而在他們開始建立屬于自己的汽車帝國之前，還要感謝豐田喜一郎的父親豐田佐吉。豐田佐吉不僅被稱為“發(fā)明狂”，還是當時日本的“紡織大王”。
1896年，豐田佐吉發(fā)明了被稱為豐田式汽動織機的自動紡織機。之后，一家英國紡織機械廠以10萬英鎊的價格獲得了該紡織機的專利權(quán)。而這也是豐田佐吉為豐田喜一郎之后開創(chuàng)豐田汽車打撈的第一桶金。
1925年，當豐田喜一郎到了三十而立的年紀時，豐田章一郎在日本靜岡縣出生。4年以后，豐田喜一郎在去往英國與普拉特公司簽約之后又走訪了英國和美國等知名大廠。回國后，他便立志著手研發(fā)汽車。
豐田喜一郎
受到了父親對于汽車癡迷熱愛的影響，豐田章一郎從小也耳濡目染，很小就表現(xiàn)出對于汽車的喜愛。從1947年豐田章一郎畢業(yè)于名古屋大學工學部機械工學專業(yè)的教育背景來看，他立志汽車事業(yè)早就不是一兩天的事了。
加入豐田
作為豐田汽車創(chuàng)始人長子，畢業(yè)后也正直戰(zhàn)后恢復階段。當時豐田汽車自然也是受到戰(zhàn)爭影響，并未能立即重啟汽車業(yè)務。為了磨練意志，快速成長，豐田章一郎還曾經(jīng)在北海道的一家竹輪廠工作。
1952年3月27日，豐田喜一郎突發(fā)腦溢血與世長辭，豐田章一郎順理成章的子承父業(yè)，接過了滿是期望的接力棒。
而對于豐田章一郎來說，此時的豐田汽車早已形成了一套科學的生產(chǎn)模式。其創(chuàng)新之處包括了：公司內(nèi)部的調(diào)整、零部件的分類和即產(chǎn)即用的存儲模式，首先公司內(nèi)部調(diào)整方面，當時豐田公司旗下的新川工廠被改為了愛知鋼鐵公司；機床生產(chǎn)部被改為了豐田機械公司；新川工廠被改為了愛新精密機械公司；車身部被改為了豐田車身公司；電氣安裝部被改為了日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局。
其次在零部件的分類上，在生產(chǎn)過程中，組裝汽車所用到的所有零部件被分為內(nèi)制品和外購品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進貨價格高）和準內(nèi)部制造件。外購品分為一般外部訂貨、特殊訂貨、專門訂貨三種。如此一來，各部門的工作目標更加明確，大大的提高了工作效率。
再次，豐田公司還形成了全新的存儲模式。將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。即產(chǎn)即用，需要什么零件就生產(chǎn)什么零件，工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。這樣的生產(chǎn)模式經(jīng)后來公司進一步的發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。
加速豐田全球化的車出現(xiàn)！
時間來到1955年，章一郎回歸家族企業(yè)的第三年，豐田正式推出了一款加速其全球化和全面發(fā)展的重要車型，CROWN（皇冠）。這臺車更是成為了豐田打開歐美市場的鑰匙。
當時皇冠排量為1.5L，并命名為皇冠RS，外形設(shè)計非常討巧，且性能表現(xiàn)相當出色。正式問世后在日本本土熱銷。
隨后在1957年，豐田將皇冠遠銷美國，但被當?shù)嘏u得一無是處，沒有市場。不過豐田汽車并沒有知難，而是用了6年時間打造出了適合北美市場的全新一代皇冠轎車。
而其主要特點則是相對細精細的做工，實惠的售價和較為豐富的配置。但其實又很傳統(tǒng)，傳統(tǒng)到幾乎沒有現(xiàn)代技術(shù)。
不過這6年的努力沒有白費，第二代皇冠在美國成為熱銷車型。也促使豐田迅速在美國、委內(nèi)瑞拉、泰國和南非等國設(shè)立了銷售網(wǎng)點，其后又在上述國家建立了工廠。價廉物美豐田車開始風行全球各大市場。
Corolla登場
1966年Corolla（花冠）登場，它的出現(xiàn)進一步成就了今天的豐田。隨著Corolla的熱銷，在1967年后，豐田進入全盛時期發(fā)展可謂勢如破竹。而1968年豐田將花冠出口到北美也獲得了成功，帶動了豐田銷量的直線上升。
60年代以經(jīng)濟大發(fā)展為背景的日本，汽車市場出現(xiàn)了前所未有的增長勢頭，在這種情況下，豐田根據(jù)需求持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。
1970年底，豐田又推出小型跑車Celica，不斷完善著自身的產(chǎn)品陣容。1971年，豐田年產(chǎn)量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。
Camry佳美
1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。1983年為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了Camry佳美車系。
第一代Camry的軸距達到了2600mm，搭載了1.8L、2.0L直列四缸發(fā)動機，并配備5速手動變速和4速自動變速箱。
第一代Camry誕生之后，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。
“雷克薩斯”出現(xiàn)
到了1989年豐田品牌已經(jīng)誕生了52年了，豐田汽車在中低端市場上取得了非常不錯的成績，而為了在豪華市場上有所作為，于是豐田在美國推出了豪華品牌--雷克薩斯（曾用名：凌志）。
并于當年的底特律車展展出雷克薩斯LS，其設(shè)計靈感來自奔馳，它穩(wěn)重、豪華、精細、高檔，售價卻比同級的奔馳便宜近30%，美國人很快就喜歡上了雷克薩斯。歷經(jīng)約10年的發(fā)展后，2000年雷克薩斯車總產(chǎn)量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛，這個成績也使得雷克薩斯在美國高檔車銷售排名第一，超越了奔馳和寶馬，并且連續(xù)數(shù)年被汽車權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)JD POWER評為全球汽車質(zhì)量最佳的車型。
豐田章一郎：“我是技術(shù)人員”
回顧一生，豐田章一郎于1952年加入家族企業(yè)豐田汽車，負責汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理，1961年豐田章一郎被提升為管理部主任，1967年擔任高級管理主任，1972年任常務副社長，1981年任豐田汽車銷售公司社長。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司合并后更名為豐田汽車公司，至此，豐田章一郎接棒豐田英二擔任第一任社長，成為豐田掌舵人，此后將近20年的時間里，豐田章一郎一路領(lǐng)帶豐田汽車成為全球最大汽車公司。
在豐田章一郎任職期間，曾多次表示自己是一名技術(shù)人員，他一直堅信技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可取代的位置，也一直以技術(shù)為核心競爭力。（文/汽車之家 曹雷 謝迪）
