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[汽車之家 品牌活動報道] 多瑙河畔諾伊堡，2022 年 9 月 2 日——奧迪 RS Q e-tron 于今年 3 月在阿布扎比斬獲首個沙漠拉力賽冠軍，現在升級版車型重磅來襲，并即將出戰 2022 年摩洛哥拉力賽和 2023 年達喀爾拉力賽。新款賽車采用全新車身，空氣動力學性能顯著提高，車身重量與重心也得到明顯 降低，同時，更新的運行策略將進一步提高電動傳動系統效率。在駕駛艙控制與車輪更換方面， 車手與領航員的操作也更加輕松。通過這些由內而外的進化，奧迪 RS Q e-tron 升級版車型以 E2 為名，與 20 世紀 80 年代為 B 組拉力賽后期研發的傳奇車型奧迪 Sport quattro 有異曲同工之妙。

研發工作進入第二階段

“奧迪 RS Q e-tron 在 2022 達喀爾拉力賽成功首秀，并在這個奧迪全新的賽車領域斬獲多個分站冠 軍，”奧迪運動有限公司總經理兼賽車運動負責人 Rolf Michl 表示，“整個團隊朝著一個方向努力，合 作極為出色。在項目初期，賽車手、領航員和技術人員就已明確下一步研發目標。全新奧迪 RS Q e-tron E2 正是我們所有研發成果的結晶。”該款車也標志著第二階段研發工作的開始。10 月，奧迪運動車隊 將攜升級版原型賽車前往摩洛哥備戰 2023 年達喀爾拉力賽。

全新車身:空氣動力學性能卓越，車身重量降低

奧迪 RS Q e-tron 首席設計師 Axel L? ffler 表示:“奧迪 RS Q e-tron E2 沒有采用前任車型整體式車身 部件。”為了讓內部尺寸符合規定，以往向車頂收窄的駕駛艙現在明顯增寬，前后艙蓋也進行了重新設 計。“我們取消了 B 柱左右兩側后方的覆蓋件，并結合改進的疊層，即復合材料制成的纖維結構面板， 有效減輕了車身重量。”Axel L? ffler 補充道。未來，T1U 原型車重量要求將從 2000 公斤增加到 2100 公斤。第一代奧迪 RS Q e-tron 在新標準下仍然超重，所以還需減掉幾十公斤重量，最終的結果也帶來 了新款車型重心的降低。

同時，新款車型的前蓋下方車身結構應用了全新的空氣動力學理念。該結構與船體形狀相似:最寬處位 于駕駛艙位置，車身向前和向后逐漸收窄。奧迪現已取消了前輪后方與車門過渡的擋泥板。得益于此， 車身重量明顯減輕，空氣動力學表現也更加優化。Axel L? ffler 表示:“征戰沙漠拉力賽，空氣動力學 性能不容低估。”誠然，全新駕駛艙尺寸意味著車身橫截面更大。盡管如此，奧迪仍盡可能將該車的整體空氣動力阻力，即 CD 值和撞風面積(A)的乘積，降低約 15%，保障該車的最高時速不受影響，仍 達到 170 公里/小時的標準。此外，空氣動力學改進還帶來了另一大優勢。“進一步降低了電驅系統的 能源需求，”Axel L? ffler 表示，“我們采用計算流體動力學軟件工具(CFD)完成了全部空氣動力學的 計算。”計算機模擬取代了風洞試驗中非常耗時的工作，并且保持了結果的高精確性。

更高效的能源管理:更加環保

奧迪 RS Q e-tron E2 的電驅系統包括一個由內燃機和電機組成的高效能量轉換器、一個高壓電池，和兩 個安裝在前后軸上的電機。高效的能源管理將發揮至關重要的作用。這一電驅系統中的電子控制系統在 首次拉力賽中就證明了自身實力，只有在極端情況下才會面臨挑戰。例如，在達喀爾拉力賽上，奧迪注 意到車輛在顛簸或不平的路面上行駛時，由于車輪與地面接觸較少，會出現短時間的動力過剩。而當車 輛過剩能量達到 2 千焦時，國際汽車聯合會(FIA)官員會進行干預，并予以處罰。“通過對比測試， 我們在允許范圍內，對每秒流向電機的能量進行多達一百次的計算。”奧迪嵌入式軟件、應用程序和測 試臺的開發工程師 Florian Semlinger 表示，“我們本可以將限額調低幾千瓦，讓自己輕松一點，但這 不利于提高車輛性能。相反，我們對電能控制器進行了大量精密調試。”現在通過軟件能在幾毫秒內重 新計算每個電機的過剩能量限額，保證車輛的過剩能量始終在允許范圍內。

優化后的能源控制還可改善輔助系統的能源消耗。來自伺服泵、空調冷卻泵和風扇等的能源消耗，可以 得到有效平衡，這對提高能源效率有著重要影響。通過征戰 2022 年首個賽季，奧迪與 Q Motorsport 車隊收獲了寶貴經驗，能夠更加優化系統評估。以空調系統為例:由于工作強度大，持續以最大功率運 行可能導致冷卻液結冰。未來，該系統將以間歇模式運行，這樣可以節約能源，而且做到即使在長時間 運行，車內溫度只會略微波動。風扇和伺服泵的運行策略也進行了優化，例如可以針對不同賽段進行調 節，使聯絡賽段的負載低于特殊賽段。

簡化的操作策略:駕駛艙控制與輪胎更換更加便捷

奧迪車手和領航員組合 Mattias Ekstr? m 與 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 與 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 與 Lucas Cruz 將迎來全新駕駛艙。顯示屏仍位于車手視野范圍內，按照以往 風格位于中控臺，帶有 24 個顯示區域的中央開關面板也得以保留。但工程師們對顯示和控制系統進行 了重組。“所有功能集中布局容易造成混亂，”Florian Semlinger 表示，“現在，車手和領航員將首 次可以使用旋轉開關，在四個主題系統間進行切換。”“賽段”主題包含比賽賽段駕駛所需的所有重要 功能，如限速區域的限速器或氣動千斤頂。“道路”主題包含如轉向信號燈和后視攝像頭等聯絡賽段常 用的功能。“錯誤”選項用于檢測、分類和編目系統錯誤。“設置”部分則包含在測試期間或賽車到達 大本營后工程團隊所需的所有內容，例如各個系統的詳細溫度等。

更換破損輪胎的操作也更加輕松。簡單、扁平且易于拆卸的車身部件取代了之前用來覆蓋位于側翼的備 胎上的笨重蓋板。并且，來自合作伙伴 Rotiform 的新型十輻輪輞更易于操作。車手和領航員可更輕松 地抓取輪轂，更安全地完成更換。

“我們在極短時間內汲取了所有重要的經驗教訓。最終的成果就是升級版的奧迪 RS Q e-tron E2，”奧 迪運動車輛運營負責人 Uwe Breuling 表示，“開發團隊堅定且高效的努力為我們第二次出征達喀爾拉 力賽做足了準備。”

在奧迪運動研發工程師 Arnau Niubó Bosch 帶領的初步測試完成之后，奧迪運動有限公司于 9 月 1 日 在多瑙河畔諾伊堡正式發布奧迪 RS Q e-tron E2。這一全新原型賽車將在 10 月 1 日至 6 日首次出征在 摩洛哥西南部城市阿加迪爾舉行的摩洛哥拉力賽，彰顯自身實力。三組奧迪車手都將參賽，一決高下。