[汽車之家 文化] 咱德國的好兄弟又發(fā)圖回來了！這次他有幸參觀了保時捷德國萊比錫體驗中心，并借著20周年為大家?guī)砹诵迈r熱乎的報道。
1989年11月，柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一的決定被認可，然而東西兩德在汽車工業(yè)的差距已很遙遠。西德的寶馬7系和奔馳S級都已提供V12發(fā)動機，保時捷在勒芒賽場大殺四方，東德呢？最基礎的“衛(wèi)星”（Trabant）轎車，交付周期還得數(shù)年。
讓德國人引以為傲的汽車工業(yè)不能只局限于西德，兩德統(tǒng)一后，西德汽車廠商也開始向東德邁進。大眾接手了位于薩克森州茨維考的薩克森靈工廠，東德汽車工業(yè)的代表“衛(wèi)星”轎車就是在這里生產(chǎn)。
而身為豪華品牌的保時捷，也于2002年在萊比錫建立了自己的工廠，并在這里生產(chǎn)自己的第一款SUV車型——保時捷Cayenne。
上世紀90年代，保時捷經(jīng)歷了一段困難時期，年銷量僅有兩萬多臺，“淪落”到為奔馳和奧迪代工。幸運的是，Boxster將保時捷從經(jīng)濟危機中拯救了出來。經(jīng)此一遭，管理層也認識到僅憑兩款跑車并不能保證保時捷的穩(wěn)定發(fā)展。
四門保時捷989轎車，還是美國市場流行的MPV？最終，保時捷選擇了一個新興領域——SUV。1997年，斯圖加特的同鄉(xiāng)發(fā)布了奔馳M級，寶馬X5也即將面世，德系豪華品牌都盯上了這塊蛋糕。
在皮耶希的牽頭下，保時捷和大眾的關系越來越近，“科羅拉多”項目正式啟動，共享PL71平臺的途銳和Cayenne算得上是新車型的親兄弟。
和大眾途銳不同的是，Cayenne并不在斯洛伐克的大眾工廠生產(chǎn)，而是在德國萊比錫的新工廠，“Made in Germany”的標簽，為Cayenne增添了幾分高級感。
20年前第一代Cayenne剛剛面世時帶來的震撼，是難以用語言描述的：Turbo S車型可輸出521PS，這已經(jīng)超越了同年法拉利F430的馬力。而后GTS車型更是讓Cayenne“運動豪華”形象深入人心。
Cayenne也是一款真正參加過比賽的越野SUV，泛西伯利亞拉力賽版本的Cayenne經(jīng)受住了超過7000km的考驗，在賽事中所向披靡。不過該車型僅生產(chǎn)了26臺，算得上是收藏價值最高的Cayenne。
在很多人的印象中，保時捷萊比錫工廠是一個生產(chǎn)四門車的地方，從Cayenne到Panamera再到Macan(參數(shù)|詢價)，名副其實的“家用保時捷”生產(chǎn)基地。但其實，還有一款神車出自這里——限量1270輛的保時捷Carrera GT。
2000年，在法國警察的護送下，傳奇車手Walter R?hrl駕駛著概念版Carrera GT穿過濕滑的戴高樂廣場，這款基于勒芒賽車架構打造的碳纖維跑車吸引了全世界的眼光。
三年后，保時捷在萊比錫的新工廠建立了新車間，用于打造這款超級跑車。三年間，共有1275輛Carrera GT駛下萊比錫的生產(chǎn)線，包括5輛編號為0000的原型車以及1270輛量產(chǎn)車。
保時捷Carrera GT至今仍是萊比錫工廠生產(chǎn)的唯一一款雙門跑車，也算得上21世紀最傳奇的超級跑車之一。相較于萊比錫工廠生產(chǎn)的主力車型，Carrera GT放在萊比錫生產(chǎn)更像是一種炫耀。
2009年面世的Panamera以及2013年面世的Macan，目前已占據(jù)了萊比錫工廠的所有產(chǎn)能，平均每天有550輛車從這里被運往世界各地，每年有超過三分之一的保時捷在萊比錫生產(chǎn)。
繼Taycan之后，保時捷的第二款純電動車型，電動版Macan的生產(chǎn)將會來到萊比錫，這座工廠也將成為保時捷最新的電動汽車生產(chǎn)中心。
輝煌20載，保時捷萊比錫工廠與體驗中心還將在未來帶給我們更多驚喜，敬請期待。（編譯/汽車之家 舒寧 圖文/感謝德國的朋友@珅_shen）
