[汽車之家 車酷文話] 昨天，我們介紹了一輛1998年生產、總里程不足5000公里的蘭博基尼Diablo VT Roadster，以約合302萬元的拍賣價成交。今天，讓我們再來看看一輛1994年生產、總里程僅1308公里的蘭博基尼Diablo VT能以怎樣的價格成交。
在成功設計出Miura和Countach后，甘迪尼繼續擔任蘭博基尼旗艦跑車的設計師，不過由于費魯吉歐·蘭博基尼的經營不善，公司在1987年被克萊斯勒收購。甘迪尼在1988年將新車設計圖交到克萊斯勒高管手中后，美國人對大師的作品并不買賬。
克萊斯克高管任命底特律的設計團隊對甘迪尼的設計進行大幅修改，此舉激怒了甘迪尼，他毅然決然離開蘭博基尼，并將自己的設計提供給了意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創的“蘭博基尼”被率先造了出來，但這輛Cizeta Moroder V16T僅生產了8輛就停產了。
1990年，經克萊斯勒底特律團隊優化后的新蘭博基尼旗艦車型正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），這個名字源自于一頭兇猛的公牛。不吹不黑，設計優化后的Diablo比甘迪尼的原作外形更加耐看，大師原創的Cizeta Moroder V16T車頭的四個跳燈屬實有點詭異。
更重要的一點是，Cizeta Moroder V16T并沒繼承蘭博基尼旗艦跑車的精髓，那就是標志性的剪刀門設計。美國人雖然傲慢，但在剪刀門這點上卻對甘迪尼十分認同，畢竟獨特的開門方式和造型極具未來感的Diablo更配。
此次拍賣的這輛1994年生產的Diablo VT絕對稱得上是精品一手車了，車主在1994年購買后精心保存至今，28年間這輛車僅行駛了1308公里。該車采用全黑內飾，配備17英寸三片式OZ Racing輪圈，Brembo剎車卡鉗和那個年代獨有的跳燈。
Diablo VT與標準版Diablo外觀的區別在于其提供額外的前進氣口，后散熱口的尺寸更大，車尾帶有VT徽章。后擾流板是選裝配件，在操控性方面，Diablo VT還標配了動力轉向，Diablo的車主再也不用使出蠻力原地打方向了。電子可調的Koni減振器也是Diablo VT的標準配置。
Diablo VT搭載一臺排量為5.7L自然吸氣V12發動機，最大功率485馬力，最大扭矩580N·m，VT車型更是采用了LM002上的全輪驅動系統，與發動機匹配的依然是一臺5速手動變速箱，該車最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。
這28年里，車主一直在密歇根州駕駛這輛車。經過67輪的激烈競價，這輛Diablo VT以39.92萬美元成交，成交價低于此前那輛1998年的Diablo VT Roadster。由此可見，愛車圖片拍的好也是一種競價手段。（圖片來自網絡 文 汽車之家 李昊鵬）