[汽車之家 車壇勐料] 青年節(jié)到了，辦公室里又掀起了一場多少歲算青年的爭論。從還沒畢業(yè)的實習(xí)生小丁，到頭發(fā)稀疏的主管老曹，都覺得自己是青年。青年的年齡范圍到底是多少呢？
這個問題確實沒有太統(tǒng)一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，比如國家統(tǒng)計局就將15歲至34歲界定為青年，WHO則認(rèn)為14歲到44歲范圍內(nèi)都是青年。而對于“青年節(jié)”，國家還有個放假人群的規(guī)定——14至28周歲可以在“五四”青年節(jié)放假半天。今天咱們就參照一下這個年齡段，來看看有哪些汽車品牌正處在風(fēng)華正茂的“青年”時期！
納智捷在如今的互聯(lián)網(wǎng)世界中是個自帶招黑屬性的品牌，在我們印象中仿佛它已經(jīng)走進(jìn)了歷史，但實際上納智捷到今年還只有14歲。2008年臺灣裕隆汽車成立全資子公司納智捷汽車，兩年后裕隆與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆，納智捷正式進(jìn)入大陸市場。
早年的納智捷曾請周杰倫作為代言人，并推出過多款熱門車型，然而油耗和品質(zhì)問題一直困擾著它，以至于最后口碑和銷量雙雙崩塌。2020年納智捷正式退出大陸市場，目前僅在臺灣地區(qū)銷售。
我們都知道榮威是上汽旗下的品牌，但很少有年輕人知道16年前它誕生時所伴隨的巨大風(fēng)波了。話說本世紀(jì)初上汽開始著手收購英國羅孚(參數(shù)|詢價)汽車，經(jīng)過了數(shù)年談判，在取得羅孚的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)后，卻在最后的商標(biāo)收購階段被福特以“優(yōu)先收購權(quán)”截了胡。為此，上汽在2006年正式啟用榮威商標(biāo)，掛在了此前羅孚75的平臺上，也就是我們熟悉的榮威750。
在消化原有技術(shù)后，榮威先后推出了榮威550和榮威350。新車一改此前羅孚75平臺老態(tài)龍鐘的性格，走起了年輕動感的路線，成為了當(dāng)時中國不少年輕家庭的第一輛車，從此這個年輕的品牌開始走入正軌。
特斯拉并不是個很年輕的品牌，它已經(jīng)有19歲了；另外特斯拉也并不是埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的——2003年馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在美國加州創(chuàng)建了一家汽車公司，為紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，新公司被命名為特斯拉汽車。而埃隆·馬斯克則是在第二年以A輪投資人的身份加入這家公司的。
另外，特斯拉的第一款車也不是我們熟悉的“毛豆”系列，而是一款叫做特斯拉Roadster的雙門小跑車。這款車基于路特斯Evora打造，嚴(yán)格來說也屬于“油改電”的范疇。這臺車的性能非常優(yōu)異，但并沒有在市場上取得太大反響。
真正引起轟動的是特斯拉的第二款車型Model S，它被認(rèn)為是電動汽車市場的顛覆者。Model S的熱銷幫助特斯拉在汽車圈中站穩(wěn)了腳跟，如今它早已成為全球范圍內(nèi)最炙手可熱的新能源品牌了。
和特斯拉同歲的比亞迪汽車也是一家很傳奇的企業(yè)，并且也有一個傳奇的老板——王傳福本來是個有色金屬研究院的科研工作者，后來在1995年毅然辭職下海，在深圳創(chuàng)辦了比亞迪實業(yè)，專攻充電電池業(yè)務(wù)。到2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年，王傳福決定進(jìn)軍汽車行業(yè)。
再電動車普遍發(fā)展的今天，電池和汽車密不可分，但在19年前，它們還是基本沒有聯(lián)系的兩個行業(yè)。作為門外漢，比亞迪最初面臨最大的問題就是沒有生產(chǎn)資質(zhì)，這在當(dāng)時幾乎是無法逾越的障礙，最終比亞迪通過收購秦川汽車解決了這個問題。
比亞迪最初的產(chǎn)品只有秦川原有的福萊爾汽車，真正意義上的首款車型則是比亞迪F3。這臺車的外觀和豐田花冠幾乎一樣，但價格只有7.38萬元。“逆向”在草創(chuàng)之初為這個品牌節(jié)省了大量的成本，但它的野心絕不僅僅在于此，對電動化的布局才是這家以電池起家的企業(yè)真正的方向。在如今的新能源浪潮中，比亞迪也取得了與自身實力匹配的成績。