[汽車之家大衛美學] 我們書接上回，繼續講長安的設計發展史。大咖太多未必是好事兒，隊伍大了怎么帶？長安是如何解決這些問題的呢？
該請“老專家”了
2013年，陳政被任命為長安汽車全球設計總監，全球到處飛，尋找解決方案、挖掘人才、給各個中心構建體系。首先要解決的，是“設計VS工程”這個老生常談的問題。陳政認為，只要還在吐槽與工程師矛盾的團隊，就還處在“造型時代”。
陳政在與設計團隊大咖們的交流中，獲得了解決矛盾的鑰匙。陳政舉了一個保時捷Macan的設計細節的例子：第一代Macan的尾燈的造型結構設計很驚艷，也異常復雜，燈殼造型起伏多，且內部LED燈帶異常纖細卻又能保證層次分明，顯示效果精致。
這些頂級“老專家”會幫助團隊學習和理解世界一流的設計理念，例如陳政他們曾與班戈去佛羅倫薩學習雕塑，以此幫助團隊理解意大利人對形體控制的訣竅。
有的老專家負責解決技術難題，班戈這樣做到過高層的“老專家”，更多地參與到團隊建設與流程梳理的工作中。
融合不了，那怎么辦？那就建立自己的文化、自己的管理體系和自己的設計準則。2013-2015年，前面提到陳政去各中心構建體系的工作，就是在做這個事情。
當長安設計工作建立了共同的話語體系后，品牌的思考開始了。設計團隊通過概念車去思考要傳遞的到底是什么，車輛不再是一個單純的商品，創新、設計、產品和商品的屬性開始連接起來。陳政覺得，這個時候的長安，終于可是說是“設計時代”了。
這一時期，長安已經認識到體驗設計的重要性，嘗試了聯屏設計，還探索了智能穿戴設備、全平臺一號通、個性設定隨人走的體驗功能探索。
多品牌運作也是在這個時候開始的。歐尚品牌當時從微車向乘用車轉型，第一輛車是歐尚X7獲得了不錯的效果，但最初并不順利。
長安的動作很快，2017年諸多項目在內部通過，就迅速開始向“創新時代”轉型，謹慎地開始為品牌向上做準備。還是那套思路——工欲善其事必先利其器。這個“器”，還是內功。
2017年，長安開始了第三次創業創新。創業計劃里提出來的組織和能力的重構，最重要的一點就是‘小總部＋事業群＋共享平臺＋孵化創新’頂層架構的落地。
日不落的設計中心
長安要向“創新時代”轉型，創新是一件操作困難、阻力極大、成本高昂且風險巨大的事情。長安在2015年打通各中心后，就開始著手培養創新的土壤——流程
設計師做流程，聽起來不可思議，實際上很正常。克里斯·班戈當過寶馬的設計頭頭，帶團隊是重要工作，而他一直以來就非常痛恨國際老牌車企漫長的設計流程——一般全新車的設計周期為4年。