[汽車之家 車系歷史] 備受關注的國產全新奔馳C級(參數|詢價)終于來了！新C級的前臉有多少個“三叉星”？中國特供版長什么樣？本文我們就來聊聊關于奔馳C級，你應該知道的10件事。
上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出了旗下的入門級家用轎車，而作為德系豪華車品牌領頭羊的奔馳卻遲遲沒有動作。當奧迪80和寶馬3系取得了不錯的市場表現后，奔馳終于坐不住了。1982年，奔馳斥資6億英鎊打造的190系列轎車（代號W201）正式問世。該車外觀沿襲了1979年推出的S級（代號W126）的設計風格，標志性的盾形進氣格柵內，嵌有兩橫一豎的鍍鉻飾條。車尾的防污式尾燈，也與S級上的如出一轍。
奔馳190系列采用前置后驅布局，風阻系數0.33、輕量化車身結構、預緊式安全帶和ABS等都是它值得稱道的地方，改良型機簧分離前麥弗遜與后多連桿的懸架結構在當時也是非常先進的。在190系列中，最為人所熟知的當屬190 E，其結尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射）的縮寫。截至1993年停產，奔馳190系列共計生產了超過187萬輛，如此輝煌的銷量成績為日后奔馳C級的誕生打下了堅實的基礎。
190系列的替代車型于1993年問世，新車被命名為奔馳C-Class（代號W202）。C級轎車遵循了1991年推出的奔馳S級（代號W140）的外觀設計風格，相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛是小一號的S級。而與190系列相比，奔馳C級的外觀更趨圓潤。
底盤部分采用與S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，追求舒適性的同時兼顧了運動性。奔馳C級一經推出便贏得了市場的廣泛認可，截至2001年停產時，第一代奔馳C級累計生產了超過184萬輛。
奔馳于2000年發布了第二代C級轎車（代號W203），從1995年誕生的奔馳E級（代號W210）上獲取的“四眼”大燈設計靈感，經過巧妙修改后演變為“花生”大燈，堪稱外觀的點睛之筆，而外后視鏡集成轉向燈的處理則源自1999年推出的奔馳S級（代號W220）。底盤部分改為前麥弗遜、后多連桿懸架結構。憑借靚麗的造型、全面的配置及豐富的車身形式，截至2007年停產，第二代奔馳C級共售出了超過200萬輛。
2007年，奔馳將第三代C級（代號W204）推向市場。為了尋求突破，第三代奔馳C級首次針對不同車款采用了兩種前臉造型：立標版擁有標志性的盾形進氣格柵，格柵上方矗立著奔馳徽標；大標版使用了源自奔馳CL級（代號C216）的橫條狀進氣格柵，尺寸巨大的三叉星位于格柵正中。即可遵循家族式設計，又可展示其年輕的個性，也為消費者提供了更多選擇，如此改變使第三代C級好評如潮。第三代奔馳C級的全球銷量達240萬輛。
第四代C級于2014年問世，這一次奔馳把套娃戰術運用的相當徹底。造型方面，第四代奔馳C級與同年推出的S級（代號W222）頗為相似，兩種不同風格的前臉設計繼續沿用，全LED大燈炯炯有神。第四代C級首次采用了鋼鋁混合的車身結構，使整備質量大幅下降的同時車身剛性明顯提升。底盤部分采用前、后多連桿懸架結構，轉向機構改為電動助力，使得操控靈活性大幅提升的同時，舒適性方面也有所改進。第四代奔馳C級的全球銷量已經超過250萬輛。
2021年，全新一代C級正式發布，新車具有典型的奔馳特征，駕駛艙后移的設計進一步強化了整車的運動感。沿襲自2020年推出的奔馳S級（W223）的內飾設計，讓新C級也走進了數字化時代。首次采用以駕駛者為中心的內飾布局，中控臺向駕駛者略微傾斜了6°。
第五代C級還是奔馳家族首款全系采用混動技術的車型，奔馳電氣化的決心可見一斑。底盤懸架方面具備了后輪轉向功能，既可減少轉彎直徑增加靈活性，也有助于提升高速穩定性。
為了滿足用戶需求并擴大市場占有率，第一代奔馳C級在1996年推出了旅行版（代號S202），使其后備廂的裝載能力得到大大提升。鑒于其優異的市場表現，實用的旅行版車型在此后的歷代C級中都得到了延續。
此外，第二代奔馳C級還推出過SportCoupé三門掀背版（代號C203）；第三代奔馳C級中期改款后新增了雙門轎跑版；第四代奔馳C級在2016年進一步衍生出敞篷版車型。而全新一代C級的首發車型中包括了轎車和旅行版。
