[汽車之家新能源汽車生活]一個人的命運，當然要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史的進程。當看到五菱宏光MINIEV(參數|詢價)在2020年的下半年賣出了近12萬輛，歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻的年銷量也分別達到了4.5萬輛和3.8萬輛，那些微型電動車的前浪們是否會感嘆自己的“生不逢時”呢？
●那些已經淡出視野的“先行者”
從2008年開始，國內在微型電動車領域就陸續出現了很多“先行者”，以小巧可愛的造型出現在大街小巷，以滿足消費者最基礎的代步需求。但與其他領域里具備開創性的產品類似，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運。從早期的技術不成熟、量產難度大，再到政策的不完善，一些車型甚至只停留在了概念車層面。而即使完成了量產上市的產品，也要不斷的追趕一再提高的補貼標準，對于車企的研發實力和持續投入有著很高的要求。
○追不上補貼標準的吉利熊貓電動車
早在2008年，吉利旗下的熊貓LC-E電動車就在北京車展完成了首秀。要知道，那可是QQ、F0、熊貓、奧拓這些微型燃油車爭奇斗艷、紛紛走進家庭的年代，電動車還是一個非常新奇的概念，整個汽車產業對于新能源的認識還都處于初級階段。
以現在的眼光來看，這款在性能參數上僅有四輪低速電動車水平的概念車，的確很難引起消費者的興趣，結構復雜的電機設計也讓它與量產之間有著很大的距離。之后，吉利在熊貓LC-E的基礎上研發了全球鷹EK-2電動車，對電池和電機系統進行了升級，在主要性能參數上也有了一定的提升。 2013年，吉利與康迪展開合作成立了浙江康迪電動汽車有限公司，熊貓電動車項目也一并歸入康迪旗下，基于這一車型開發的康迪全球鷹K11在2015年5月量產上市。
全球鷹K11上市時的指導價達到了15.28萬元，扣除國補、地補和廠家優惠后，終端售價為5.88萬元。這樣的價格在當時，相當于花買合資微型燃油車的錢，獲得中國品牌的新能源車并拿到新能源牌照，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的。而對比當時最便宜的知豆，雖然全球鷹K11要貴一些，但多出的兩個座位讓它在實用性上表現更好。
全球鷹K11之后的發展，只能用急轉直下來形容。2016年工信部、財政部等四大部委聯合對新能源車企騙補情況進行了調查，康迪因“有車缺電”、“關聯交易閑置”等騙補行為被責令整改，也使康迪原有的銷售模式和盈利模式無法持續，全球鷹K11的銷量出現了較大幅度的下滑。
而在產品上，除了在2016款車型上將最高車速提升到102km/h、NEDC續航調整為151km，康迪放棄了對全球鷹K11的改款升級，將重心轉向全球鷹K27、全球鷹EX3這兩款續航更長、補貼金額更高的車型。續航原地踏步的全球鷹K11，自然追不上補貼標準提高的速度，逐漸離開了我們的視野，熊貓電動車也徹底淡出了歷史舞臺。
○癡迷于微型電動車的知豆
早在2012年底，第一款知豆車型就迎來了亮相，但苦于沒有造車資質而被中國市場拒之門外，只能到歐洲市場討生活。轉機出現在2014年，知豆與眾泰展開合作，由眾泰為知豆車型進行代工生產，知豆電動車才得以正式進入國內微型電動車市場。
但在當時，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶，知豆需要找一個具備造車資質的車企進行股權合作才能生存下去。通過與吉利控股集團、金沙江創投基金合作成立新大洋電動車科技有限公司，知豆才得以繼續進行微型電動車的設計和制造。
根據2015年的新能源補貼標準，續航的升級能讓賣出的每一輛知豆D1多拿近3萬元的補貼（國補+地補），而這種緊跟補貼政策進行車型開發的現象在當時是很普遍的，制造成本較低、補貼比例高的微型電動車更是堪稱“薅補貼羊毛”的利器。
知豆的高光時刻出現在2017年。那一年的3月，知豆成為國內第11家獲批的新建新能源乘用車項目。11月，知豆又通過了工信部審核，成為國內第4家獲得純電動乘用車生產資質的企業。而知豆2017年全年的銷量達到了近4.3萬輛，實現了109%的同比增長，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統車企甩在了身后。
知豆在山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州分別建有生產基地，并且在這三個城市都有大批城市微公交或分時租賃項目。深圳的佰壹出行、廣州的叮咚租車、天津的小靈狗等出行公司，也與知豆有著很密切的合作。但經過幾年的實踐證明，分時租賃、共享汽車的模式很難跑出盈利，這一市場也在熱錢涌過之后開始逐漸萎縮，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆。
在轉型生產純電動SUV和轎車的嘗試未果后，曾經一度占據微型電動汽車1/5市場份額的知豆，只能在2019年黯然離場。
○受到公司經營情況拖累的眾泰E200
在與知豆合作的過程中，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20，之后又在E20的基礎上推出了眾泰E200車型。
從上市到2018年底，眾泰E200一直位居微型電動車銷量榜的前列，單月最高銷量曾達到過3500輛。但隨著眾泰汽車陷入困境，眾泰新能源汽車有限公司在2020年12月宣布破產，眾泰E200也失去了未來。
