[汽車之家 車庫文話] 說到旅行車，這類車型在國內可謂是充分體現“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實旅行在國內發展甚至全球汽車市場中要比SUV早很多年，不過為什么在國內始終不能讓大部分人認可？和國外的區別是什么？為什么這么多人夸贊好看，但實際銷量又少的可憐，帶著這些疑問，咱們一起來了解一下旅行車的文化。
論年頭講，汽車走進國內百姓生活真就沒多長時間，時間可以從80年代算起，滿打滿算到現在只有40年。不過就在國內家用車剛剛起步階段，大街上已經出現了旅行車的身影。中國第一批汽車合資企業廣州標致于1986年10月，推出了首款車型——廣州標致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon，意思是客貨旅行車，數字8代表了8個座位，是一款具有乘坐和拉貨概念的旅行車。
當年廣州標致505 SW8在國內的出現絕對算得上人們意識中的“高檔車”，它和桑塔納根本不是一個級別的車，誰家要是能買一輛505 SW8，別人看你的眼光相當于現在買輛奔馳S，甚至還要另眼相看，畢竟當年能買私家車的還是少數。當然廣州標致引入505 SW8并不是全因為它僅僅是一款旅行車，而是率先引進一款誠意十足的車型（不只是空間大，旅行車在歐洲市場本來就比同款轎車級別更高），國內老百姓們也沒有欣然接受了這位新來的“大屁股同學”，一下打開了廣州標致在國內的發展大門。
和廣州標致同時進行改革開放建設現代化汽車工業項目的，還有大家熟知的上海大眾（現上汽大眾），“普?！保ㄈ龓Ｋ{的俗稱）的出現成功成為了國內家用轎車的先驅。1992年，第10萬輛桑塔納下線，同時上海大眾推出了旅行版車型，當時大家幾乎沒有“旅行車”的概念，民間稱它為“大屁股桑塔納”，原型車是德國大眾于1981年推出的第二代Passat（帕薩特）Variant版車型。
之后在整個90年代，桑塔納旅行車與三廂車在國內汽車市場的地位沒有太大區別。不同的是，出于旅行車空間大的優勢，桑塔納旅行車被大量應用于警車或工程車領域。以至于這款車給老百姓留下的印象超越了標致505 SW8。那個年代大家只有轎車的概念，旅行車三個字還沒出現在中國家用車領域中。可能因為桑塔納實在太深入人心了，旅行版又更有姿態，所以在與國際汽車市場接軌的今天，這款車仍沒有被大家忘記，而且喚醒了對桑塔納旅行車的改裝和修復。
以上兩款旅行車是中國家用車起步時期的產物，伴隨著三廂轎車發展也沒什么違和感。2000年之后，中國汽車市場呈井噴式增長，隨著SUV的逐漸興起，在這兩個強大車型市場的帶動下，旅行車卻變得屈指可數，掰開手指頭也能數得出來有幾款車型。在上海汽車與美國通用合資之后引入了別克品牌，其中作為家用入門級的賽歐一時成為了熱門車型，廠商趁熱打鐵推出了賽歐旅行版。
說到別克賽歐不得不提及它的原型車——歐寶Corsa，由于當年兩個品牌同屬于通用旗下，根據市場戰略，引進到國內的歐寶Corsa車型被列入別克品牌旗下售賣，而選擇原因不外乎歐寶Corsa這款小型車在歐洲市場名列前茅的銷售成績。剛剛步入正軌的國內家用車市場欣然接受了這款來自歐洲的美國品牌小轎車，賽歐旅行車引入之后通過經典成熟的外觀設計，和實實在在的空間實用性獲得了老百姓的認可。
同時期內，還有別克凱越旅行版（原型車為同樣歸屬通用旗下的韓國大宇Lacetti）、菲亞特周末風這樣的小型旅行車，受到了中國老百姓的喜愛，很多家庭選擇了絕不算小眾的小型旅行車。然而隨著中國汽車市場快速發展，SUV還是除了轎車以外最值得關注和選擇的車型種類。2006年，一汽馬自達引進了馬自達6旅行車，原因不外乎馬自達6轎車帶來的巨大銷量。不過，馬自達6旅行車的到來并沒有引起消費者的關注，即便這款車具備了旅行車最大的特點：優美、實用。
如果按之前幾款旅行車的表現來看，馬自達6旅行車應該可以成為國內旅行車陣營中的王者，但是這一次讓所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轎車的誕生一下把馬自達6旅行車給打壓了，只有很少一部分消費者選擇了它，以至于后來馬自達推出第二代、第三代馬自達6旅行車后（睿翼和阿特茲）一汽馬自達不再敢將其引進，即便它越來越漂亮，消費者的呼聲越來越高。
說到這里不得不提到一款來自中國品牌，自主研發的旅行車——中華駿捷Wagon。2008年北京車展上，駿捷旅行車首次亮相，并且公布當年年底上市。當年12月底，中華駿捷Wagon宣布上市，五款車型售價區間10.88萬元-15.98萬元，其中包括市場還沒有普及的1.8T版本。不得不說，由意大利著名車身設計公司賓尼法利納設計出的中華駿捷Wagon，外觀上絲毫沒有給旅行車丟臉，而空間表現也同樣優秀，絕對算得上中國品牌自主研發車型中，相當成功的一款車，但這款車的命運沒有出乎意料，雖然后期又推出Cross跨界版駿捷Wagon也沒能改變它的發展。最終，可能很多人還不知道它的時候就已經停產了，再無后來者。
回首旅行車在國內發展的實際情況，前期因為市場總體品牌、車型較少，百姓心中對旅行車沒有明確概念，僅有的幾款旅行車還算能夠與轎車共進退。當市場發展處于快速上市期時，大家也對旅行車的了解開始略知一二，不過由于缺乏汽車文化的我們，自然沒能讓旅行車站穩腳跟，開始走向下坡路，馬自達6旅行車就是下坡路的起點，也是一個鮮明的例子。
回到現在，當今的中國汽車市場已經完全成為全球數一數二的領先者，但是，如果細分到車型種類發展的話，似乎又缺少很多具有文化傳承部分的發展，旅行車就是其中之一?？v觀新時代中國汽車市場，旅行車的款式也確實有所增加，但和整體車型相比，實在是九牛一毛，而且多數來自于德系BBA三大品牌，少量日系和歐洲其他品牌。
