[汽車之家 車酷文話] 本月16日，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者正式上市，這是探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))車型的首次國(guó)產(chǎn)。相信很多朋友和我一樣，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者之前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的不太多，所以對(duì)于這個(gè)車系并不是很熟悉，印象中就是一個(gè)大塊頭，看起來很貴的樣子。長(zhǎng)安福特之所以將其國(guó)產(chǎn)，必定是有過人之處，那么究竟好在哪呢？這事兒還得從它的祖上慢慢聊……
第一代（1990-1994）：雙門才是根正苗紅
福特探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)定義為中大型SUV，我們一聽到這個(gè)名字，腦海中都會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)龐大的身影，就好似電影中美國(guó)大胖子的形象。可您或許不知道，早在1990年第一代探險(xiǎn)者問世的時(shí)候，實(shí)際上是為了接替一款緊湊型SUV的：當(dāng)時(shí)為了能更好地和對(duì)手雪佛蘭S-10 Blazer以及Jeep切諾基競(jìng)爭(zhēng)，福特打算推出一款空間更大的SUV車型來替代旗下緊湊型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探險(xiǎn)者（Explorer），它的名字來源于福特F系列皮卡在1967-1986年間售賣的一個(gè)車型。早年間很多美系品牌都愛這么干，某個(gè)車系中的某個(gè)車型賣得好，那下一個(gè)車系就用這個(gè)車型命名了。比如新款福克斯自動(dòng)鋒耀型賣得不錯(cuò)，咱們改天再出個(gè)新車，就叫福特鋒耀！
前面說了福特探險(xiǎn)者的出現(xiàn)是為了接替它的前輩——雙門SUV Bronco II，那么晚輩當(dāng)然也得是雙門。所以說根正苗紅的探險(xiǎn)者竟然是個(gè)雙門SUV，您肯定沒想到吧？考慮到市場(chǎng)的多樣化需求，福特同時(shí)也為探險(xiǎn)者推出了四門版。當(dāng)然官話是這么說，我個(gè)人猜測(cè)更重要的原因還是與對(duì)手抗衡：切諾基1984年上市之處就同時(shí)有雙門和四門版，而雪佛蘭S-10 Blazer在1990年3月改款時(shí)也推出了四門版。福特探險(xiǎn)者剛好也在1990年3月上市，也有四門版，您說怎么就這么巧？
第一代探險(xiǎn)者雙門版比末期的Bronco II大了不少（軸距增加205mm，車長(zhǎng)增加320mm），一躍成為中型SUV。而四門版更勝一籌，軸距和車長(zhǎng)分別達(dá)到了2842mm和4618mm，全面超越兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了節(jié)省成本，探險(xiǎn)者與當(dāng)時(shí)的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，從保險(xiǎn)杠到中網(wǎng)，大燈、翼子板……幾乎整個(gè)車頭都從Ranger移植而來。動(dòng)力方面也是共享了Ranger使用的那臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款變速箱。1993年改款時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未變，最大功率上調(diào)至119千瓦。
第二代（1994-2000）：衍生出新車系。
1994年福特推出了1995款探險(xiǎn)者，即第二代車型。這一代的改變可謂大刀闊斧，首先外觀上不再是第一代車型那樣方方正正的樣子，前臉增加了許多弧形線條，如中網(wǎng)、大燈、保險(xiǎn)杠的轉(zhuǎn)角，都變得更加圓潤(rùn)。雖然兩代車前后只隔了四年，但看起來儼然是兩個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)。
其次是體形上的變化，第一代探險(xiǎn)者上市幾年銷量很好，福特似乎領(lǐng)悟到了在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下SUV還得是個(gè)兒大才吃香。于是第二代車型繼續(xù)“發(fā)胖”，雖然雙門和四門版的軸距相對(duì)于第一代都縮減了10mm左右，但車長(zhǎng)卻都有所增加（雙門版增加104mm，四門版增加163mm），而且在后來的小改款中還有繼續(xù)發(fā)胖的趨勢(shì)。這時(shí)候的探險(xiǎn)者體型上已經(jīng)完全把雪佛蘭S-10 Blazer和Jeep切諾基甩在身后了。從這一代開始可以選裝第三排座椅，將起變?yōu)橐慌_(tái)七座車。
第三點(diǎn)變化是底盤，第一代探險(xiǎn)者前懸架采用的是福特獨(dú)創(chuàng)的Twin I-Beam雙工字梁獨(dú)立懸架，這種懸架特點(diǎn)是承重大，可靠性強(qiáng)，不過自身會(huì)占用較多的底盤空間。第二代探險(xiǎn)者放棄了雙工字梁，改為雙叉臂獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)一方面提升了車輛的操控性，同時(shí)也大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的空間，前面說軸距縮短的那10mm也是因?yàn)閾Q了新懸架導(dǎo)致的。因此福特探險(xiǎn)者在1996年改款時(shí)增加了一款體型更大的V8 5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)——總算是有地兒放了！
最后一項(xiàng)是車型劃分上的變化：從1998年開始福特將雙門版探險(xiǎn)者單獨(dú)歸為了一個(gè)車系——Explorer Sport（探險(xiǎn)者運(yùn)動(dòng)版），繼續(xù)沿用福特Ranger的底盤生產(chǎn)，不過只生產(chǎn)到2003款就沒有再繼續(xù)下去。同時(shí)還基于四門版探險(xiǎn)者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，該車型共推出兩代：2000-2005款一代，中間停產(chǎn)一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停產(chǎn)后，由四門版福特Ranger接替它的位置。
