[汽車之家 車壇軼事] 現在越來越多的汽車廠商開始跟飛機甚至火箭跨界，宣傳自己的車使用了航空航天科技，顯得相當高大上，那你有沒有想過，是否有什么科技是從汽車開始再發展到航空航天領域的呢？還真有！這期跟各位聊聊汽車剎車跟航天飛機的關系。
或許有些車迷還記得這么一個老新聞，2018年5月，Brabham公司推出了一款全新超跑BT62，全球限量70臺，售價高達140萬美元。這款車采用全碳纖維車身，超跑標準的中置發動機布局，車身全重972公斤，裝備5.4升V8自然吸氣發動機，最大功率700馬力，匹配6速序列變速箱。
2019年初，澳洲車手Luke Youlden駕馭這款策劃再全景山賽道 (Mount Panorama Circuit) 拋出1分58秒69的成績，成功打破該賽道最快圈速紀錄。
多數人可能對這個車只是一掃而過，覺得又是某個獨立小車廠出的奇怪玩意罷了，然而你可能不知道，Brabham這家公司對美國航天飛機的研發做出了一定的貢獻！
故事得從整整60年前說起。1960年，兩名澳大利亞人，工程師Ron Tauranac和車手Jack Brabham創立了“賽車發展公司”，專注于生產一級方程式也就是F1賽車。當時的Jack Brabham已經是兩屆F1年度世界冠軍。
1961年公司研發了第一款賽車稱為BT3，是根據品牌創始人Brabham和Tauranac姓氏首字母縮寫得來的。公司于1962年開始組隊參加F1賽事，車隊以創始人Brabham的名字命名，同時他本人也親自駕車出征。
不出意外的，頭兩年的成績并不是很好，不過隨后的發展比較順利。1966年，40歲的Jack Brabham第三次贏得F1總冠軍，成為迄今位置F1車壇上界唯一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手。
1970年，Brabham在賽季結束后正式退休，并把公司股份賣給了Tauranac，但1971年的成績并不出眾，于是公司又被專賣給了伯尼·埃克萊斯頓，這個人后來成了我們眾所周知的F1掌門人。說到這大家是不是覺得這個車隊有點意思了。
進入70年代，車隊進入新階段，開始采用大膽技術，例如在F1歷史上非常經典的空氣動力學“風扇賽車”，此外還采用了液氣懸架系統，成為當今民用汽車的成熟功能。
1978年著名車手尼基·勞達在此效力，幫助車隊獲得年度第三，這是他們70年代的最好成績。客觀來說這段時期車隊的排名不算很輝煌，但因為技術上的創新使之成為F1歷史上最著名和最有影響力的車隊和賽車制造商之一。
1976年，Brabham公司推出了當年的新品BT45賽車，這款車裝備阿爾法·羅密歐研發的3.0升平臥12缸發動機，它的主要問題是發動機可靠性略差，導致這款賽車的表現不太好，完賽率不高，也從來沒有獲得過冠軍。
不過BT45在剎車系統方面有一個新的科技，那就是碳-碳復合材料剎車盤。這是一種以石墨為基體，通過碳化處理后得到的一種全碳質復合材料，目的是為了耐高溫，使得賽車連續剎車的熱衰減很小。
這項技術在之后幾年逐漸成熟，成為很多F1賽車的標配，因此Brabham公司可以說在賽車剎車領域乃至當今高性能車的剎車技術方面都開了先河。
