[汽車之家 電影汽車賞析] 復活節前夕，保時捷紀錄片《耐力賽》正式上線。作為一名汽車運動愛好者，我一口氣看完了這部90多分鐘的影片，有些感想希望和大家分享，同時也借此機會回顧一下保時捷品牌的賽車運動歷史。
關于紀錄片《耐力賽》
《耐力賽》由曾以獲獎美劇《一級方程式：疾速爭勝》而聲名鵲起的英國導演詹姆斯·勞斯（James Routh）執導，講述了保時捷在2019年6月連續征戰兩場全球頂級耐力賽事——勒芒24小時耐力賽和紐博格林24小時耐力賽的臺前幕后故事。
影片的主角不僅僅是保時捷911(參數|詢價) RSR和911 GT3 R這些基于高性能量產跑車911 GT3 RS打造的賽道強者，還有車手、工程師、車隊經理等無數參與其中的人。賽場上的緊張氣氛和困難挫折在影片中被真實地刻畫，且未經任何修飾，為觀眾呈現出保時捷投身賽車運動以來度過的最艱巨的兩周時光。
賽車運動中，“背靠背”是指連續的兩個周末都有比賽。2019年的勒芒24小時耐力賽于6月15日-16日在法國舉行，而紐博格林24小時耐力賽則在僅一周后的6月22-23日于德國上演。在這兩場比賽中，保時捷車隊都承受了長達24小時的耐力考驗，面對了各種意想不到的突發狀況。
表面上看勒芒大賽只是一場橫跨周六周日的比賽， 實際上在距離開賽前4周，保時捷911 RSR賽車已經開始在與勒芒較為相似的意大利蒙扎賽道進行測試，盡可能多的收集數據，以驗證賽車的調校。距離開賽前2周，官方還會組織一場試車活動，所有參賽車隊齊聚勒芒賽道，為即將到來的大賽做準備。對于職業車手來說，為了兩周內參加兩次24小時比賽，備賽期間他們會利用爬山、騎自行車等方式來調整體能和心態。
擁有悠久歷史的勒芒24小時耐力賽自1923年開始舉辦，2019年已是該賽事的第87屆。不僅如此，本屆勒芒大賽還作為2018-19賽季WEC世界耐力錦標賽的收官之戰。此戰之前，保時捷廠隊在LM GTE Pro組別6個參與競爭的制造商中已經提前加冕年度車隊總冠軍，最大的懸念是組別車手年度總冠軍的歸屬。按照積分排名，保時捷廠隊有兩個車組具備爭冠資格，作為勒芒24小時耐力賽衛冕冠軍的92號賽車是奪冠熱門。
按照規則，WEC賽程中的6小時賽和1000英里賽，每輛車都由2位車手輪流駕駛，而勒芒24小時賽則要求由3位車手輪流駕駛。賽車是一項團隊運動，車手與隊友、賽車工程師、數據工程師以及機械工程師之間需要相互信任、緊密合作。除了廠隊賽車以外，保時捷同時還為多支客戶車隊提供支持，包括派出青年職業車手代表客戶車隊參賽。
2019年勒芒24小時耐力賽共有61輛賽車參賽，92號保時捷的排位賽成績并不理想，僅排在組別第7位。當地時間下午3點，比賽正式打響，開賽后1小時，不斷完成超越的92號賽車已經來到了組別第2位。從組別第13位起步的91號保時捷同樣表現不俗，但追趕到第6位時賽車突然發生異響，不得不進站維修更換前剎車，這讓他們損失了一些時間。
處于組別前兩位的51號法拉利和92號保時捷競爭激烈，但超車過程并不一定要在賽道上冒險完成，很多時候車隊策略同樣關鍵。當比賽進行到4小時45分，51號和92號同時進站，保時捷率先完成加油，出站后順利超越法拉利取得領先。不過距離比賽結束還有很多個小時，因此一刻也不能放松。
比賽剛剛過半，意外發生了。凌晨3點45分，92號賽車突然遭遇機械故障，這成為本場比賽的重大轉折。為了讓92號盡快重返賽場，保時捷兩個車組的維修技師全部集中到一起，爭分奪秒僅用20分鐘就為賽車更換了整套排氣管。回到賽道時，92號已經落到了第7位，但只要能夠繼續比賽，就仍然有希望爭奪年度總冠軍。
經過24小時熬戰，最終AF Corse法拉利車隊的51號賽車奪得了2019年勒芒LM GTE Pro組別冠軍，91號保時捷追到了第2位，92號雖然僅排在第9，但年度總積分仍然領先，并因此如愿捧得了車手世界冠軍獎杯。這樣的結果并不完美，但能夠跑完整場24小時比賽本身也是一種成就。
