[汽車之家 車酷文話] 中國汽車產(chǎn)業(yè)下滑了，這并不是什么新聞，因為下滑已經(jīng)連續(xù)兩年了。去年年底大家還都在期待著2020年能過得好一點，沒想到剛轉(zhuǎn)過年來新冠疫情就爆發(fā)了，2月中國乘用車市場零售銷量同比下滑78.5%，這不是雪上加霜，這是火上澆水。然而就是在車市如此慘淡的時刻，竟然有一家汽車企業(yè)在創(chuàng)業(yè)板上市了……
這家企業(yè)名叫阿爾特，可能大部分朋友看到這個名字都會一臉懵逼：它是誰？賣過幾輛車？有過什么產(chǎn)品？實際上阿爾特是一家獨立汽車設計公司，它沒賣過車，但其產(chǎn)品卻都是我們耳熟能詳?shù)能囆汀淖畛醯?a class="series-link" href="http://m.omaae.com/478/" target="_blank">奇瑞QQ6(參數(shù)|詢價)，到后來的北汽E系列，再到如今的吉利帝豪GS，它們的整車設計都是阿爾特操刀。
阿爾特獨立或與車企合作設計的國產(chǎn)汽車數(shù)不勝數(shù)，從不同年代作品的變化，我們可以看到其設計能力的提升。反過來說，中國品牌汽車如今設計越來越“在線”，包括阿爾特在內(nèi)的獨立汽車設計公司功不可沒。
阿爾特在業(yè)內(nèi)有著舉足輕重的地位，它不僅有設計能力，還有工程能力，可以做動力系統(tǒng)開發(fā)，其合作伙伴包括一汽、北汽、東風、上汽、本田、車和家、蔚來等集團。在整車企業(yè)業(yè)績哀鴻遍野的時候，阿爾特還保持著不俗的營收水平，畢竟終端銷售的壓力沒有直接壓在供應商的身上。
其實獨立設計公司并非中國獨有的事物，早在汽車誕生之初，歐洲和美國就有大量這類企業(yè)，當時他們不僅設計，還負責制造。常看文化團隊文章的朋友肯定知道，它們叫做Coachbuilder，也就是車身制造商。Coachbuilder是個古老的行業(yè)，起初它們制造的是馬車車身。汽車誕生后，造汽車的都是一幫理工男，他們只負責機械動力部分，而豪華的車身還是交由傳統(tǒng)的Coachbuilder來制造。這個模式持續(xù)了好幾十年，后來車企的整體研發(fā)和制造能力不斷增強，Coachbuild這種形式才逐漸消失。
車身制造的買賣越來越少之后，Coachbuilder大量消亡，部分活下來的Coachbuilder開始做設計，成立了很多獨立設計公司，其中比較有名的包括博通、賓尼法利納、喬治亞羅、Zagato等。法拉利、蘭博基尼等很多歐洲經(jīng)典車型都是這些工作室設計的，后來亞洲汽車企業(yè)逐漸崛起，他們也開始為這些新興品牌服務，豐田、鈴木、大宇等品牌都曾和歐洲獨立設計公司合作。
再后來中國汽車工業(yè)不斷成長，也有很多想做原創(chuàng)設計的中國品牌車企去找歐洲的設計工作室?guī)兔Γ热缙嫒鹑瘅隚5就是意大利博通的設計作品。隨著這些年中國車市爆發(fā)式增長，新品牌不斷涌現(xiàn)，而新車系更是如雨后春筍般出現(xiàn)，再加上現(xiàn)有車系更新?lián)Q代，車企的設計和工程壓力極大，因此很多品牌的研發(fā)部門不得不將部分工作轉(zhuǎn)交給獨立設計公司來承擔。因此阿爾特這樣的國內(nèi)設計公司得以不斷發(fā)展壯大。
最美好的日子已經(jīng)過去，即便不考慮新冠疫情的影響，我國汽車市場也已經(jīng)不再像從前一樣瘋狂成長。市場降溫之后，現(xiàn)存的汽車品牌必然也會像曾經(jīng)的日本和歐美同行一樣經(jīng)歷一輪大浪淘沙的過程。下游的劇烈變動自然也會影響到上游的獨立設計公司，剛剛完成上市的阿爾特能否繼續(xù)走下去，讓我們拭目以待。（文 汽車之家 王勐）