[汽車之家 品牌歷史] 進入21世紀的最初10年，全球汽車產業繼續提高車輛的基礎駕乘功能，但開始把主要精力投入安全、新能源、節能環保、智能化以及新材料等方面，汽車工業對于可持續發展的思考和行動越來越多。同時，也是中國經濟高速騰飛的10年，中國汽車品牌開始成長，并走向世界，亮相日內瓦車展。本期，就讓我們一起回顧2001至2010年間舉辦的日內瓦車展。
2001年11月10日，中國正式加入WTO。也是從2001年開始，合資品牌在中國快速發展，而中國品牌也開始邁出自己學習和壯大的步伐。
2001年的日內瓦車展上，有個比較有意思的車——捷豹X-Type。這款車是捷豹傳奇設計師伊恩·卡勒姆（2019年退休）進入捷豹后的第一個作品。基于福特蒙迪歐的CD132平臺進行了重大修改，對標的是豪華中級車領域的王者寶馬3系。X-Type最初只提供四輪版本，提供2.5L和3.0L AJ-V6汽油發動機。2003年為其推出了前驅版和柴油版。
2007款捷豹X-Type
品牌走向高端一直是大眾的夢想，雖然早已將奧迪納入旗下，97-98年間又收購了布加迪、賓利和蘭博基尼等豪華品牌，但依舊對于大眾品牌的高端化念念不忘。于是在2002年的日內瓦車展上，大眾旗艦轎車輝騰正式首發，標志著大眾進軍豪華車市場。輝騰匯集了當時大眾集團的各種尖端技術，后來與賓利歐陸GT共享的D1平臺，來自奧迪的W12 6.0L發動機，后來也用在途銳上的空氣懸架，四區獨立溫控技術，以及當時領先的4motion系統。同時為給輝騰加強豪華感，耗資1.8億歐元打造出了夢幻的德累斯頓玻璃工廠，并使用了賓利、蘭博基尼等象征著奢侈的“手工打造”模式。
2002款大眾輝騰
2003年，Palexpo中心的6號展館擴建完工并投入使用，車展的展館面積增加2.1萬平米。這一年，日內瓦迎來了蘭博基尼傳奇超跑Gallardo的誕生，也就是大家常說的“小牛”，它是蘭博基尼品牌史上產量最高的超跑。初登場的Gallardo搭載5.0L V10發動機，最大功率500馬力，最高時速達到309km/h，0-100km/h加速在4.2秒內。蘭博基尼被大眾收購后，劃歸奧迪管理，因此Gallardo獲得了奧迪的巨大技術支持，例如運用了奧迪領先的全鋁車身技術，帶來了出色的輕量化，為加速性能和操控性的提升提供了基礎。
2003款蘭博基尼Gallardo北美版
2004年日內瓦首發的第三代奧迪A6，就是讓奧迪“官車”形象深入國人心中的那款經典，也是第一款國產后加長軸距的豪華車。第三代奧迪A6延續了2003年Nuvolari概念車的設計，采用了大嘴格柵設計，由此開啟了并奠定了之后奧迪品牌的家族臉，也引來了眾多跟隨者。大嘴格柵的設計理念，除了是為凸顯品牌形象特征之外，在一定程度上也是進入21世紀后對于行人保護理念的追求。也是在這一年，奧迪開始在A8 W12上率先使用日間行車燈。
2004款奧迪A6標軸版
2005年是日內瓦車展創立75周年，這一屆車展上舉辦了相應的紀念活動，吸引了眾多參觀者，也創造參觀人數的最高紀錄——74.7萬。這一年，豐田已經在歐洲連續第八年創下汽車銷量的歷史新高，以豐田為首的日系車在歐美市場逐漸找回曾經的輝煌，部分原因在于豐田面向年輕人的時尚化產品和出色的經濟性。
2005年日內瓦車展
當屆車展上，豐田發布了著名的Aygo車型，F0車主看著一定會覺得眼熟。Aygo擁有出色的機動性，非常適合歐洲城市通勤，提供1.0L三缸發動機（68馬力）和1.4L柴油發動機（54馬力），擁有高續航、低排放和不錯的性能，0-100km/h只需8.6秒。值得一提的是，Aygo是豐田與PSA的合作產物，標致107和雪鐵龍C1是它的姐妹車型。
歐洲市場的消費者對于新能源的接受度也越來越高。由于銷量上升，豐田在車展上宣布把普銳斯HEV的2005年銷售目標調高到20000輛，比原目標增加了三分之一，2004年在歐洲的成績是8200臺。雖然普銳斯在歐洲銷量猛增，但相比美國市場仍然是遠遠落后的。
2005款豐田普銳斯
2006年的日內瓦車展碰上了惡劣天氣，但7.7萬平米布展面積的展館仍然迎來了67.43萬觀眾。這一屆，小型車標致207首發，正式取代了標致206。標致207基于雪鐵龍C3平臺打造，提供三門版和五門版。這款面向年輕人的國民小車，為了迎合年輕消費者，專門提供了經典版和運動版兩種外觀，運動版的特點是巨大且凸出的前臉格柵。上市初期提供1.4L、1.6L汽油發動機。
2006款標致206
歐洲車企在節能環保化方面也越來越關注。2006年路虎展出了Land_e概念車，這個抽象的車體框架包裹著一套雙燃料柴油概念發動機，除了常規柴油，還可以使用有機生物柴油或者至少25%生物柴油，目標是做到將燃油消耗降低30%。后輪由后軸電機驅動，能源來自電池，電池能源來自燃油發動機發電和動能回收。
路虎Land_e概念車
2007年的日內瓦車展，首次迎來了中國面孔。這一屆，華晨汽車帶著駿捷、尊馳和M3以及一款1.8T發動機亮相，吹響了華晨汽車進軍歐洲市場的號角。在此之前的2006年11月，華晨集團與德國哈姆斯公司集團簽署了車輛出口合作文件，總涉及中華轎車量為15.8萬輛。和車輛一同亮相的1.8T發動機，則是華晨汽車聯合內燃機巨頭德國FEV公司合作開發并擁有知識產權的1.8T渦輪增壓發動機。
2007年華晨展臺
2008年，福特嘉年華第六代車型正式發布，有意思的是，嘉年華(參數|詢價)這款風靡全球的美國品牌小型車，主要市場卻是歐洲以及亞洲地區，它的設計負責人馬丁·史密斯是2004年從歐寶跳槽福特的。北美市場從1980年第一代停產后就沒有嘉年華了，直到第六代車型于2010年開始在美國發售，畢竟美國人最喜歡大車。第六代嘉年華在中國成績不錯，2009年3月，由長安福特馬自達汽車（現已拆分成長安福特汽車）生產并銷售的第六代嘉年華在國內上市，但是國產版并未引進海外版的動力總成，而是采用了源自于馬自達2的1.3L和1.5L發動機。
2008款福特嘉年華
2008年國際金融危機讓歐洲汽車業遭受了重大打擊，2008年下半年歐洲新車銷售大跳水，全年乘用車登記量同比減少120萬輛，是1993年以來降幅最大的一年。面對金融危機的影響，歐盟開始實施救助措施和產業政策，一方面刺激消費需求，一方面也開始支持技術研發，尤其是新能源、智能化等方面的技術。
汽車消費的低迷，使得2009年和2010年的日內瓦車展觀眾人數跌破70萬。盡管處于困難時期，但所有的車企依舊繼續參加2009年日內瓦車展。這一年，日內瓦車展首次設立綠色展館，為專門開發可再生能源、節能減排的小型和大型企業設立的展會空間，這一專設空間一直延續到2013年。
這一屆車展上，歐寶發布了一款增程式電動車——歐寶Ampera，看到這個名字大家可能會很陌生，其實它就是歐洲換標版的雪佛蘭沃藍達。作為汽車界首款增程式電動車，沃藍達搭載電動機、發電機和業界首款增程式內燃發動機，車輛由電機負責驅動，發動機不具備獨立驅動車輛的能力，最多起到助力作用。車輛運行模式是，電機先使用鋰電池的電能驅動，足夠60公里續航里程的能量耗盡后，發動機開始通過發電機為電池充電，使電機繼續工作。
歐寶Ampera
2010年，奧迪推出了全新入門級轎車——奧迪A1。這是奧迪繼奧迪50，時隔32年后再次推出這么小尺寸的車型。第一代Polo就是奧迪50（1974-1978）的改版車，第一代奧迪A1則是與第五代Polo同出于大眾PQ25平臺。上市初，奧迪A1提供1.2TFSI和1.4TFSI汽油發動機，以及1.6TDI柴油發動機。同時亮相的還有A1 e-tron概念車，采用一臺0.254L轉子發動機為電池充電，電機負責驅動車輛。
2010款奧迪A1三門版
2010款奧迪A1 e-tron
比亞迪在這一年成為第二個參加日內瓦車展的中國品牌，并且于歐洲首發純電動車e6，一同參展的還有F3DM和F0。在歐洲發布的e6與國內不同，是針對歐洲市場設計。不過比亞迪的主要目的應該是推廣自己的第七代磷酸鐵鋰電池，充電次數可達2000次。在日內瓦車展期間，比亞迪與戴姆勒公司簽署協議，共同開發電動車。
總結：
進入新世紀，人們越來越重視環境保護，而能源技術的不斷快速發展，讓車企們能夠陸續推出越來越節能環保的車型，開始探索各種新能源車型，慢慢地有更可行的新能源車推出。中國品牌也在學習和成長后，開始嘗試在海外拓展資源，尋求合作。2008年的金融危機則在此后的幾年里帶給歐洲巨大的打擊，但也給中國品牌帶來了機會。（圖片來自網絡 文 汽車之家 衛江鵬）