[汽車之家 車壇軼事] 上世紀50年代，隨著歐洲復(fù)興計劃（馬歇爾計劃）的完成，歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出，努力找回工業(yè)文明發(fā)祥地的榮光；與此同時，西歐的援助者美國更是經(jīng)歷了經(jīng)濟發(fā)展最輝煌的時期，華爾街開始了長達二十余年的牛市。經(jīng)濟發(fā)展的特點如實地反映在了車市上，而車展也成為了一張晴雨表……
剛從瓦礫堆中復(fù)蘇的歐洲，在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的幾年里對豪華車的需求很低迷，而那些簡單實用又廉價的幫手型汽車則成為了市場的寵兒。1949年剛剛“逃”到西德的汽車聯(lián)盟（奧迪前身）就推出了一款名為Schnellaster的面包車，從1951年日內(nèi)瓦車展Schnellaster展臺的照片來看，這款車擁有客車、廂式貨車和皮卡等多個版本。
『汽車聯(lián)盟DKW Schnellaster』
『Arbel Symétric』
1951年的日內(nèi)瓦車展上還有一款很特別的車型，這就是法國的Arbel Symétric。它的車身采用玻璃纖維（也就是玻璃鋼）材質(zhì)，對鋼材以及加工鋼材的設(shè)備要求很低，可以節(jié)約不少成本。另外這款車更特別的地方是，除了一臺45馬力的1.1L四缸汽油發(fā)動機外，它還配備了四個輪轂電機，是一臺混動車型。盡管新潮的理念并未獲得當時消費者的認可，但車企不斷推新的熱情也可見一斑。
『菲亞特 8V』
50年代初的歐洲經(jīng)濟遠沒有恢復(fù)元氣，就連豪華汽車似乎也都沒了氣勢。1952年日內(nèi)瓦車展奔馳展臺上都是170、220這種四缸和六缸的車型，雖然技術(shù)上很先進，但在氣勢上美國V8的凱迪拉克甚至別克都能輕松碾壓這位汽車的發(fā)明者。此外，這一年的日內(nèi)瓦車展上菲亞特帶來了跑車8V，這臺車采用V8發(fā)動機，但由于“V8”早已被福特使用，因此意大利人也就只好為美國人讓路了。
『菲亞特1100』
『法拉利250MM』
1953年的第二十三屆日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來了自家最新的國民車菲亞特1100，這是一臺有著承載式車身和1.1L發(fā)動機的小車，豪華、運動、舒適統(tǒng)統(tǒng)與它無關(guān)，它要做的就是盡可能滿足普通家庭的通勤需求。與此同時，這一年的日內(nèi)瓦車展上還有同樣來自意大利的法拉利250MM，這是一款源自賽場的雙門跑車，3.0L排量的V12發(fā)動機，每缸250cc，250的車名由此得來，而這也將成為法拉利最經(jīng)典的一個車系。
『Isetta』
1954年日內(nèi)瓦車展依舊保持了上一年的狀態(tài)，國民車依舊是很重要的一部分，這一年除了菲亞特1100的Familiare版本外，意大利一家冰箱廠（你沒看錯，是冰箱廠）還帶來了一款I(lǐng)setta。這臺車除了采用冰箱的前開式車門外，和當時很多廉價小車一樣，也是采用氣泡形座艙，因此它們被稱為泡泡車。泡泡車比大眾甲殼蟲還要簡陋，但當時陷入困境的寶馬汽車卻通過授權(quán)生產(chǎn)Isetta獲得了重生，可見這些車曾經(jīng)多么受歡迎。
『奔馳190 SL』
奔馳在1954年帶來了自己的傳奇跑車300 SL，但這臺車并非在法蘭克福車展或日內(nèi)瓦車展發(fā)布，而是選擇了在紐約車展亮相。第二年，奔馳將300 SL的簡化版190 SL帶到了日內(nèi)瓦車展。不同車型發(fā)布的地點也反映出當時的市場現(xiàn)狀——美國消費者的購買力已經(jīng)遠遠超過了歐洲。
『法拉利250 GT(參數(shù)|詢價) Berlinetta』
上世紀50年代，意大利的頂級跑車還保留著“車身定制（Coachbuilding）”的傳統(tǒng)。1956年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利就帶來了傳奇跑車250 GT的多個定制版本原型車，其中包括斯卡列蒂（Scaglietti）版的250 GT Berlinetta，以及賓尼法利納（Pinin Farina）版本的250 GT Boano。
『Fiat-Abarth 750』
1957年，尚未被菲亞特收購的Abarth已經(jīng)開始了與前者的合作，在這一年的日內(nèi)瓦車展上，Abarth帶來了Fiat-Abarth 750。這是一部小跑車，它的底盤來自廉價的小型家用車菲亞特600，而發(fā)動機則為Abarth自造。別看尺寸不大，但外觀看上去很有樣，因為它的車身都是來自Zagato、Allemano等知名的設(shè)計工作室。
『Studebaker-Packard Astral概念車』
20世紀50年代是個科技爆炸的年代，太空火箭、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電這些新奇事物沖擊著人們的認知，也為汽車設(shè)計帶來了全新的思路。1958年日內(nèi)瓦車展上，前面提到過的Arbel Symétric概念車再次歸來，只不過這次它不再是混動，而是一臺核動力車型。同一年，美國豪華車企Studebaker-Packard帶來的Astral概念車，同樣是個核動力車型。這些核動力車型自然沒能量產(chǎn)，甚至都沒造出一個有動力的原型車，但不可否認，在概念上它們絕對夠新穎。
太空競賽的進行也讓“火箭車”的設(shè)計達到高潮，這一時期的美系豪華車幾乎無一例外都有著一副張揚的造型。1959年，美國人為日內(nèi)瓦車展帶來了Scimitar概念車，它有一副如外星生物般的怪臉，車尾也極其浮夸。而這只是當時美國天馬行空的汽車設(shè)計的一個縮影。
『法拉利250 GT Cabriolet』
美系車的一些設(shè)計特點也被歐洲品牌采納，比如1960年日內(nèi)瓦車展上的法拉利250 GT Cabriolet等車型，它們的屁股上就都有一副小尾鰭，雖然不如美系豪華車那么夸張，也是別有一番韻味。
『1951年至1960年日內(nèi)瓦車展海報』
從第21～30屆日內(nèi)瓦車展的展車上我們不難總結(jié)出當時世界汽車業(yè)的特點：美系車伴隨著太空競賽變得天馬行空，豪華到浮夸；歐洲流行精打細算的國民車的同時，奔馳220（S級前身）、法拉利250等高端車型同樣脫穎而出。與此同時，新穎的技術(shù)層出不窮，這也讓日內(nèi)瓦車展逐漸有了汽車發(fā)展“風向標”之稱。好了，今天就講到這里了，明天我們繼續(xù)聊第31～40屆日內(nèi)瓦車展。（文 汽車之家 王勐/圖片來自網(wǎng)絡(luò)）