[汽車之家 品牌歷史] 回顧日內瓦車展歷史的文章今天已經是第五篇了，時間來到了20世紀70年代，這十年對于全球汽車市場來說都是有著重大影響的，為何這么說呢？想必有些網友已經有了答案，因為歷史上的三次石油危機有兩次都發生在這十年間，分別是1973和1979年。今天我們就來了解一下1971年-1980年間的第41-50屆日內瓦車展。
在1971年的日內瓦車展上，有一輛車不僅在當時的車展上驚艷了眾人，直到今天也成為了傳奇之作，那就是蘭博基尼Countach(參數|詢價) LP500，即我們國內常說的康塔什。
『康塔什LP500原型車』
康塔什出自于汽車設計天才馬塞羅·甘迪尼之手，當創始人費魯吉歐·蘭博基尼看到這輛車的時候，不禁用意大利俚語贊美道：“Coon-tash！（難以相信的奇跡）”康塔什的名字便由此而來。超現代的外形設計以及獨樹一幟的剪刀門令當年見到它的觀眾們都眼前一亮，時至今日蘭博基尼車型上還有太多設計理念來源于這款車。不過此時的康塔什LP500還只是原型車階段，排量5.2L的V12發動機理論峰值功率在440馬力左右，但還未經測試。
『日內瓦車展上的Dino 246 GTS』
『Dino 246 GTS』
『硬頂版本為Dino 246 GT』
鑒于日內瓦車展的影響力越來越大，觀眾逐年增多，1972年主辦方開始考慮建立新的展館。這一年的展會上，法拉利帶來了Dino 246 GTS。Dino 246系列（含246 GT和246 GTS）基于Dino 206系列（含206 GT）打造，但Dino 206系列只生產了150輛，而246系列則是法拉利首款大批量生產的車型。Dino 246 GT問世于1969年，三年后推出敞篷（Spyder）車型Dino 246 GTS。為了減重，Dino 246系列采用了鋼材車身，達到了GT車型1080千克和GTS車型1100千克的車重。V6 2.4升發動機匹配5速手動變速箱，極速可達235公里/小時，超越了當時保時捷911S的219公里/小時。當然，在售價上法拉利Dino 246也略高一籌，廠商給英國市場的建議售價為5485英鎊，而保時捷911S為5211英鎊。
『奧迪80（B1）』
『大眾Passat（B1）』
『奧迪80繼任車型：奧迪A4（B5）』
1973年的日內瓦車展仍然有許多新車登場，但要說和中國車迷關系比較近的莫過于以下這兩個：奧迪80和大眾scirocco。先說奧迪80，同樣和它在1973年問世的還有同門兄弟——大眾Passat，從1973年到1986年間，二者共享大眾集團的B平臺。直到1986年師兄弟都要推出第三代車型（B3）時，Passat選擇了把發動機橫過來，而奧迪80則繼續保留原有的前縱置前驅布局。也正是從B3這一代，奧迪80開始少量被進口到中國大陸，如今還能在一些經典車收藏家手中看到這款車。1996年，奧迪80（B4）停產以后，沿用B平臺接替它位置的便是第一代奧迪A4（B5），逐漸發展到如今我們大街上常見的奧迪A4L，這就是為何我說奧迪80算是和中國車迷走得比較近的一款車。
『日內瓦車展上的大眾Scirocco』
『引入國內的第三代大眾尚酷』
大眾Scirocco，乍一看名字可能想不起來是什么車？但還有些眼熟？它就是今天國內常見的大眾尚酷。第一代大眾Scirocco在1973年的日內瓦車展上亮相，并于1974和1975年分別開始在歐洲和北美市場銷售。四個圓形大燈的造型設計是為了滿足美國交通法規對于汽車燈光的要求：必須擁有兩近光、兩遠光共四個圓形大燈。Scirocco共三代車型，從第三代開始引入中國大陸銷售，名為尚酷，2017年宣布停產。
『歐規450SEL 6.9』
『美規450SEL 6.9』
1974年日內瓦車展上，奔馳來帶了一輛450SEL 6.9，從名字就可以看出它與普通的奔馳S及有所不同。450SEL 6.9是基于S級W116打造的一款頂級性能版本，搭載了一臺6834cc的V8發動機，這使得它成為了當時全世界除美國以外生產的排量最大的轎車，人們通常把它叫做“6.9”，其最大功率為290馬力，最大扭矩549牛·米。同時6.9還是首次使用自調平氣液聯動懸架的奔馳車型，這套懸架系統由雪鐵龍研發，奔馳對其作出了一些改進以降低故障率。駕駛員可以通過中控臺上的推桿來手動調節懸架高度（行程2英寸）。450SEL 6.9在1975上市時的售價為69930馬克，逐年遞增，1979年時已經漲到了81247馬克。1977年進入美國市場時售價為40000美金，而當時凱迪拉克最貴的車型也不過16000美金左右，勞斯萊斯銀云在美售價為43200美金。