[汽車之家 摩托車] 我來到了本田的新年媒體會上，在會上我看到了本田對于2019年的回顧和2020年的展望。不過對于我來說，媒體會上的各種出行工具才是我最感興趣的，它們代表了本田對于“出行”這件事情的執(zhí)念非常深，只要是有關“行”的事情，本田絕對有興趣。
曾經(jīng)擁有三輛本田車的我（五代兩廂思域、十代三廂思域、CBR300R），雖然稱不上腦殘粉，但也十分佩服本田對各種出行方式的“奇想”和追求。媒體會場里除了本田目前在售的車型、船外機、步行輔助系統(tǒng)以及兩輪產品，還包含了去年上市的V-GO。
●解惑時間：這到底是什么車？答案：它是機動車
你以為V-GO是一臺電瓶車嗎？錯！它是一輛機動車，也意味著你需要駕駛本。由于我的同事之前已經(jīng)進行過詳細的靜態(tài)體驗（欲知詳情，請點擊這里），所以在這里我就簡短介紹一些它的外觀和我的感覺。
●外觀：質感做工都還不錯，有本田的水平
7988元的指導價不便宜，不過這也反映到它的做工上，質感和設計感都不錯，塑料零件也沒有毛邊或是結合不均勻的地方。車身尺碼方面，V-GO的體型并不大，坐墊大小只能夠讓一個成人騎乘，1671×665×1038mm的車身尺碼能夠輕松地騎進你家電梯。
除此之外，V-GO的坐墊下還有一個不小的空間，這是我覺得它比較好的地方。雖然它的坐墊下空間沒有燃油踏板車那么大，但是至少聊勝于無。隨身攜帶的包包、雜物都能放到騎士坐墊下方的儲物空間（容積大約為14L）。
在一些細節(jié)處，本田也有照顧到用戶的需求。例如這個車尾扶手，直接拉著它就能夠把車抬起來。
還有一些細節(jié)處，像是手把左右邊的控制區(qū)域，則不免想到光陽之前的產品。按鍵排列很整齊，基本上一看就懂，不會有太多奇怪的邏輯。
至于龍頭操作部分，它和一般踏板車的差異不大，操控起來很自然，沒什么障礙（一方面也是因為它的功能不復雜）。
前輪配置70/90 R12，后輪配置70/90 R10，這種前大后小的配置常常能在踏板車上看到。不過可能是為了減輕重量或是某些原因，輪胎的寬度只有70mm，對于摩托車來說有點窄（50c.c.踏板大多使用3.00-10或是90/90 R10的配置）。
它的最大功率和一些四沖程的50c.c.摩托車差不多，只不過因為是電動車的關系，所以騎起來是沒有聲音的。
●怎么開走這輛車？
好了，現(xiàn)在終于要進入開車的環(huán)節(jié)了。這輛車配置了Smartkey，所以你不必再拿一大串鑰匙在身上。就像汽車的無鑰匙啟動一樣，并且具備防盜、一鍵尋車功能。不過啟動車輛前還是需要用鑰匙解鎖，關閉車輛后車輛會自動上鎖，這個設計可以在本田的很多車型上看到。
●騎起來感覺怎樣？
老實說它騎起來的感覺比市面上的電瓶車都好，畢竟電池在踏板下方，車身前后配重47：53，所以比較不會有一般踏板車“頭輕腳重”的感覺，操控起來很自然。在左右變換方向的時候，也不會出現(xiàn)操控過于敏感、龍頭擺動的情形。另外，雖然電動車的特點就是油門很竄，反應很直接，但是V-GO在這邊的表現(xiàn)很好，起步時的油門掌控非常輕松，不會有沖出去的感覺（但還是很快速）。
我用“兔子擋”試騎的時候，發(fā)現(xiàn)時速能輕松突破40km/h，而且不會出現(xiàn)經(jīng)過坑洞就好像整輛車要起飛的恐怖感受（很多電瓶車都會這樣），原因應該是車身重心分布和減振器的調校，不容易讓減振器輕易觸底，阻尼也能夠拉住彈簧回彈。
它的離地間隙有132mm，對于那些很喜歡上下馬路牙子的車主來說是個好消息，比較不容易托底爆殼（我本人的CBR有次就這樣了，幸好沒有整個炸開）。另外，試駕車輛的里程為93km，不過車輛給人很緊實的感覺，沒有松散感或是塑料零件的摩擦聲。
剎車手感也是不錯，V-GO的剎車手感雖然不是很強烈的類型，但是手感回饋很自然，手感不死硬也不會太軟。很大多數(shù)的電瓶車相比，這樣的剎車手感有超水準的演出，不過考量到它是一輛“摩托車”，這樣的表現(xiàn)屬于正常。
我們在酒店內部道路試騎，途中會遇到一些上坡路段，V-GO能非常輕松地應對這些路段。看來廠家宣傳的最大爬坡能力16°不是隨便說說的。
整體來說我對V-GO的動態(tài)表現(xiàn)抱有正面的看法，電動車的加速和汽油車相比有一定的優(yōu)勢，所以就算它的動力不大，但是騎起來還算輕快。不過只有60km的續(xù)航距離對于國內消費者來說，可能就沒那么接地氣了，畢竟消費者就是喜歡續(xù)航里高一點的車，才能降低里程恐懼癥。