[汽車之家 享樂機器] 隨著越來越多的新能源車型走入我們的生活，電動車已經不再是什么新鮮事物了。在電動車技術不斷更迭的今天，不少車企已經在電動摩托車領域有所突破了，寶馬就一直在默默搗鼓這個項目。
寶馬可以說是最早一批參與研發(fā)電動摩托車的車企之一，早在今年6月寶馬就發(fā)布了名為Vision DC Roadster的電動概念摩托車。近日，寶馬公布了名為E-Power Roadster的測試車，不過從歐洲媒體曝光的這款電動摩托車圖片來看，這更像是一款東拼西湊的半成品。
目前還在研發(fā)測試階段的E-Power Roadster采用了四缸街車S 1000 R的車頭，而后半部分則來自水平對置運動旅行街車R 1200 RS，專門定制的車架是為了容納電動機和電池組，不過這些零部件也是從自家現(xiàn)款車型上借來的。13kW電池組來自2系PHEV，電動機取自中國市場在售的長軸距7系新能源車型。
與大多數(shù)使用鏈條或皮帶傳動的電動摩托車不同，E-Power Roadster用的是寶馬經典的軸傳動。嫁接的動力總成讓這款尚處于研發(fā)階段的寶馬電動摩托車具有136馬力的最大功率，最大扭矩近200N·m。據(jù)外媒報道，這款寶馬電動摩托車0-100km/h加速時間2.9秒，僅僅比運動跑車S 1000RR慢了0.2秒，想象一下電動機配合軸傳動那種無縫釋放動力的恐怖感……要知道盡管寶馬一直在努力給這輛電動摩托車“瘦身”，但它的車重仍足有290kg。
和電動車讓消費者最為發(fā)愁的問題一樣，充電時長和續(xù)航能力也是阻礙未來電動摩托車潛在用戶們出手的最大因素。目前這款原型車可進行快速充電，每分鐘充電可增加3英里（約合4.8公里）的續(xù)航里程，半小時就可將電量充至90%。能否快速充電取決于充電時電池的熱量，當電池溫度升至40°C以上時，充電的速度就會迅速降低，目前寶馬正在研發(fā)一套充電冷卻系統(tǒng)以解決這一技術難題。
寶馬摩托車公司負責人克里斯托夫·利施卡（Christoph Lischka）表示，只有讓E-Power Roadster的續(xù)航里程達到125至185英里（約201至297公里）時，寶馬才會進行下一步的研發(fā)并將其投入量產。你會消費一款沒有發(fā)動機轟鳴聲和整車振動感的電動摩托車嗎？雖然騎士們并不希望那一天會到來，但這確實是大趨勢所向……（圖片來自網絡 文 汽車之家 李昊鵬）