[汽車之家 車壇勐料] 最近朋友小A消費升級，喜提了一臺雷克薩斯ES，然而立即就遭到了另一個朋友小B（F30寶馬3系車主）的嘲笑，槽點主要集中在ES前置前驅的驅動形式。那么，驅動形式是啥？它真的有那么重要嗎？今天我們就一起來簡單了解一下驅動形式的前世今生。
小A不明白，我的車級別比你大，時間比你新，還是進口的，你憑啥看不起我？小B則覺得理由很充分，你一個中大型車，竟然是前置前驅，單憑這個就忝居豪華車之列。那么驅動形式到底是啥，它又是如何變遷的呢？
最早的車是怎么驅動的？
驅動形式是指發動機和驅動輪的布局，通常用“×置×驅”來表示。比如“前置后驅”，它的意思就是“前置發動機，后輪驅動”。早期的車，我是指汽車發明之前的車，主要都是前置前驅的，比如馬車，馬在前面拉，就等于發動機前置，當然“驅動蹄”也是在前面。
咱不說畜力車，汽車發明之前最主要的機動車肯定就是火車了，俗話說得好“火車跑得快，全憑車頭帶。”可見如果把火車看作整體的話，它也是發動機前置、前輪驅動的車型。至于動車組，那就是后話了。
汽車發明了
1886年1月，德國人卡爾·本茨為自己制造的機動三輪車奔馳一號申請了專利，史上第一臺汽車就此誕生。奔馳一號結構很簡單，看上去它不僅比如今的汽車Low，甚至比如今真正的機動三輪車還要Low。
奔馳一號的發動機龐大而松散，位于后軸上面，驅動車輪的是連接在后軸上的鏈條。由此看來，奔馳一號的驅動形式應該屬于后置(或后中置)后驅。（如今大多在超跑上才能出現的驅動形式，竟然是最“陳舊”的技術。）
幾乎和卡爾·本茨同時，德國人戴姆勒和邁巴赫也發明出了汽車，不過戴姆勒造的可不是機動三輪車，而是一臺正兒八經的四輪汽車——他們買了一輛四輪馬車車身，并將自己制造的汽油發動機塞進了后座下面。戴姆勒的發動機要比奔馳的緊湊，從照片中不難看出，它的發動機位于后軸之前，動力通過齒輪傳遞到后輪。因此不難判斷，這臺車的布局是中置后驅。
此后的幾年中，包括英國、法國、美國和意大利在內的很多國家都生產出了汽車，但這些車基本都是在馬車基礎上加上發動機制成的，發動機的位置無一例外都在后座下面，如今法拉利、蘭博基尼上常見的中置后驅布局，在那時是主流中的主流。
凡事總有例外，在汽車剛誕生的那幾年里，也有人會想：既然前面都沒有馬了，為啥不把發動機放在前面呢？這么想的就包括法國最早的車企（之一）Panhard，他們在1891年推出的車型上，發動機就已經在前軸了，前置后驅（前中置后驅）布局就此誕生。
隨著汽車的不斷發展，發動機從最初的單缸到雙缸，再到多缸，發動機越來越大，放在座墊下面已經不太現實了，因此到了1900年，幾乎所有汽車的發動機就都被安置在了前面的獨立空間中，而這個空間后來被我們稱作發動機艙。
盡管發動機的位置一直在變動，但當時汽車的驅動輪無一例外都是后輪，因為在汽車誕生之后的很長一段時間里，無論從工藝、材料還是設計方面講，讓前輪負責轉向，后輪負責驅動都是最優的選擇。