[汽車之家 車系歷史] 在大眾汽車的SUV家族中，途銳(參數|詢價)是歷史最長、定位最高的車系，2002年問世至今已發展至第三代。從征服世界上最高的活火山、到牽引波音747創造吉尼斯紀錄、再到三次問鼎達喀爾拉力賽冠軍，途銳以卓越的表現在豪華硬派SUV陣營中豎立了旗幟。本文我們就來一起回顧大眾途銳的17年變遷。
關于途銳車名的含義
途銳（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于沙漠中雨水稀少，為了尋找牧場和水源，圖瓦雷克人不得不經常遷徙，在茫無邊際的沙漠中到處奔波，這鍛煉了他們的堅強性格和意志。圖瓦雷克人還是世界上最會利用沙漠的部族，他們會用細沙筑床、挖沙坑集露、沙河釣魚等，并且技藝超群。大眾將圖瓦雷克部落的名字賦予給旗下首款SUV，寓意其征服極端環境的自信。
關于途銳的研發與制造
說到途銳的誕生，不得不提“大眾教父”費迪南德·皮耶希，他在1993年成為了大汽車集團的掌門人。在此之前，大眾品牌如它的名字一樣，生產的都是普通民眾能買得起的物美價廉的家用車，但皮耶希卻認為，大眾品牌也需要涉足高檔豪華車領域，以滿足那些忠實顧客的升級需求，于是便有了兩款全新車型：途銳與輝騰。
其中，SUV項目由保時捷主導，與大眾、奧迪聯合開發。在保時捷魏斯薩赫研發中心內，由Klaus-Gerhard Wolpert領導的300多人的研發團隊，共同打造了大眾集團PL71平臺。而大眾途銳、保時捷Cayenne和奧迪Q7，則共享了這一平臺技術。三款車型中，途銳和Q7在大眾集團位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發的工廠生產，該工廠同時還生產Cayenne的車身，總裝則在保時捷萊比錫工廠完成。
關于大眾AAC概念車
2000年北美車展，大眾發布了一款皮卡概念車Advanced Activity Concept（簡稱AAC），它便是日后第一代途銳的雛形。有別于傳統皮卡，AAC概念車擁有飽滿圓潤的外形，內飾強調了豪華感與多功能性。動力系統搭載一臺V10 TDI柴油發動機，匹配6速自動變速箱。底盤部分采用前后雙橫臂獨立懸架，配備帶低速四驅的全時四驅系統、空氣懸架，最大離地間隙達到390mm。
第一代途銳（2002-2010年）
2002年巴黎車展，大眾途銳正式發布。新車結合了舒適、豪華與多功能性的特點，外觀采用大眾當時的家族式設計語言，整體給人穩重低調之感。途銳的定位是中大型SUV，其車身尺寸長寬高為4754×1928×1726mm，軸距達到2855mm，車內采用5座布局，裝備了在輝騰上首次使用的4分區自動空調，行李廂容積為1570升。
動力方面，途銳最初提供了3.2升V6、4.2升V8汽油發動機以及5.0升V10 TDI柴油發動機可供選擇，匹配6速手動或6速自動變速箱。途銳為承載式車體結構，采用前后雙橫臂式獨立懸架，并配備了4×Motion全時四驅系統、空氣懸架與電控減震系統。大眾4×Motion系統與保時捷PTM系統在結構上非常相似，都使用了多片離合器式中央差速器，具備百分之百的鎖止功能，并且帶有低速四驅擋。
在正常路況行駛時，前后軸的動力分配比例為50:50，極端情況下，驅動力可以最多100%地被傳遞到前軸或者后軸，甚至單獨一個車輪上，此外還可選裝后橋差速器鎖。越野性能方面，途銳能夠以100%的爬坡力駛上45度的坡路。最大離地間隙為300mm，接近角、離去角為33.2度，通過密封防水車門、防水大燈和電器插座，以及發動機特殊的進氣和通風管道、密封萬向節，可以進入水中達580mm。
2003年上海車展，大眾途銳首次與國內消費者見面。次年，途銳正式登陸中國市場，采用整車進口方式在國內銷售。首批引進的車型配備了兩種動力，分別為3.2升V6和4.2升V8發動機。向中國市場引進豪華SUV，是大眾汽車在中國進口車業務發展以及大眾汽車品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的首位車主是萬科集團董事長王石先生。
此后，途銳陸續新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動力版本，以及6.0升W12汽油發動機，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，0～100km/h加速時間5.9秒，最高車速250km/h。為了證明自身實力，2005年，途銳成功征服世界上最高的活火山奧霍斯德爾薩拉多山，創造了汽車所能到達的最高海拔高度的吉尼斯世界紀錄——6080米。
