[汽車之家 經典設計] 時間進入20世紀50年代，隨著戰后經濟復蘇，民用市場對于汽車的需求變得愈發強烈。為了滿足企業和家庭用戶的購車需求，各大品牌紛紛發力搶占市場份額。另一方面，新中國成立后，我國汽車工業也正式起步并且登上了世界舞臺。接下來，讓我們一起回顧4款誕生于上世紀50年代的經典車型。
818全球汽車夜登臺經典車競猜活動
2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發展歷程的經典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。
上期的車型競猜有點難，答案是：寶馬321，一款在二戰之前和之后都有生產的緊湊型轎車。該車將在此次“818”晚會現場，與其它9款經典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。
1、首款出口美國的日系車——豐田皇冠
日本豐田汽車公司于1937年創立，到了1955年，為了迎合日本國內日益旺盛的企業用車需求，豐田推出了面向商務人士打造的皇冠轎車。第一代皇冠的車身尺寸與如今的小型車相仿，采用了前后對開式車門設計，同樣的布局也曾出現在豐田制造的首款車型AA上。
車內部分，前后排座椅均為一體式設計，最多可以乘坐6人。動力方面，皇冠最初搭載了豐田R系列4缸發動機，排量為1.5L，最大功率49馬力，由3速手動變速箱將動力傳至后輪。第一輛皇冠由時任社長豐田英二親自開下了生產線。
第一代豐田皇冠既提供左舵形式也有右舵形式，1957年-1960年期間，該車成為了首款出口美國的日系車，但它卻銷量慘淡，只賣出287輛。為了宣傳皇冠的可靠性，豐田舉辦了從洛杉磯到紐約的長距離耐力賽活動，但遺憾沒能起到正面效果，因為皇冠在開賽后不久便退賽了。
皇冠在美國“水土不服”，主要由于該車在面對當時日本的路況特點（泥濘、低速、未鋪裝）時，僅配備了1.5L小排量發動機，而美國道路以高速為主，動力不足的尷尬使皇冠在美國飽受批評。即使后來升級為動力更強的1.9L發動機，銷量仍不見起色。
2、斯巴魯品牌首款量產車——斯巴魯360
前身為中島飛機研究所（1917年創立）的富士重工業株式會社，于1954年開發出代號P-1的首款汽車，由于排量為1.5L，首任社長北謙治將其命名為斯巴魯1500。自此開始，斯巴魯之名被正式采用，作為富士重工的汽車品牌（富士重工在2017年更名為斯巴魯）。
斯巴魯1500雖然未能量產，但卻為日后研制斯巴魯360積累了寶貴經驗。1955年，日本通產省提出生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的國民車的構想。斯巴魯基于這一理念開發出代號K-10的斯巴魯360。作為斯巴魯品牌的首款量產車，斯巴魯360于1958年上市。
這款專為普通民眾打造的Kei car，具有良好的舒適性及可以乘坐4人的空間表現。斯巴魯360配備了自殺式車門，由于造型圓潤，其還獲得了“瓢蟲”的昵稱。該車采用了后置后驅的布置方式，動力方面搭載了356mL的雙缸空冷二沖程發動機，最大功率16馬力，匹配3速手動變速箱，0-96km/h加速時間約37秒，最高車速為96km/h。
斯巴魯360的性能對于當時日本民眾的用車環境來說是足夠用的，并且價格也是能讓人們買得起的，因此一經推出便備受歡迎，為初入汽車領域的斯巴魯打開了局面。斯巴魯360的第一位車主是松下電器的創始人，到1970年5月停產時，該車共制造了超過39.2萬輛。
