[汽車之家 車壇勐料] 昨天剛發布了一篇阿塞拜疆游記，很多網友對于阿塞拜疆街頭的汽車都挺有興趣，今天就單獨寫一篇阿塞拜疆人都開什么車。
注：“某地人開什么車”系列只是編輯旅行過程中的所見所聞，并非科學統計，請知悉。
初到一個國家，我們首先看到汽車的往往都是機場的出租車，阿塞拜疆也不例外。走出首都巴庫的五星級機場，你肯定能被停車場上離你最近的一排紫色倫敦出租車吸引。倫敦出租車是一種專為出租車市場開發的車型，它的空間寬敞，上下方便，因此到目前為止你對阿塞拜疆汽車的印象還不錯。
然而這僅僅是表象，因為這些紫色正規出租車幾乎只存在于機場和高級酒店門口，就像三十年前北京的皇冠出租車那樣。走出機場你就能看到路上最多的其實是各種各樣車上頂著個小“TAXI”燈的廉價家用車。
這些出租車沒有統一涂裝，甚至連統一的頂燈都沒有，懷疑是我們所說的“黑車”。其中很大比例都是極老舊的奔馳車，以代號W124的第一代奔馳E級（1984年-1997年）為主。這些奔馳出租車的車況往往極差，大約對于當地司機來說只要能開走，有沒有保險杠都是無所謂的。
沒有出租車頂燈的民用車中同樣充斥著大量的老式奔馳車，除了W124外，還有不少第二代E級（W210，1995年-2002年）。第三代奔馳E（W211，2002年-2009年）的車況就明顯好得多了，但數量也更少，在這里大概屬于中產以上的家庭用車。
民用車中還有一些非常特別的車，這就是俄羅斯的拉達汽車，其中多數都是方方正正的拉達Riva系列，它們的車頂很多同樣也都頂著破舊的出租車頂燈。此外，也有一些新款的拉達轎車，不過數量并不太多。
稍微新一點的是日韓系車型，但也基本都和現在的最新款有一兩代的滯后。后來我跟當地向導求證了，阿塞拜疆很多車型都是從歐洲和土耳其進口的舊車。前些年沒有限制，最近也為了環保要求只能進口排放達到歐IV標準的車型了。
至少主觀感受來看，歐洲保有量很大的大眾、福特、歐寶以及標致等歐洲和美國品牌的家用車型明顯要比日韓系品牌少得多。
城市中豪華品牌雖然不多，但車型很明顯都比那些普通車型要新得多（奔馳算個例外），可見有錢人也是有的，并且有錢人也會追求新款。
走出城市，鄉村道路上就更是俄羅斯老車的天下了，除了拉達，還有伏爾加等更老的車型。此外，拉達泥瓦和UAZ-452這種四驅車型也在農村地區更常見些。
阿塞拜疆還有一個特別的現象，就是很多俄系老車的車頂上都會焊有一個行李架，起初我以為就是拉些大件行李，后來經過觀察發現這些老車上還經常能看到桌椅板凳、建筑材料等各種東西，原來是被當作貨車來用的。
中國品牌車型也偶爾能看到，但數量遠不如老奔馳和日韓系車那么多，而且相當一部分也都頂著個出租車的頂燈，看來大概是W124之流的替代者了。至于車型，吉利、奇瑞、東風、哈弗、力帆等品牌的很多車型你都能看到，但大多也都是比較低端的系列。另外，據說力帆還在阿塞拜疆設有組裝廠。
和民用車型形成鮮明對比的是公務車，首都巴庫街頭經常能看到普拉多這樣的大型SUV掛著公務車的紅色車牌招搖過市。警車也很講究，巴庫警車最多的是寶馬3系，緊隨其后的是寶馬5系和奔馳C級，而且都是比較新的版本。這是很多歐美發達國家的城市都比不了的。
農村地區的警車雖然不如巴庫那么豪華，但也都是諸如現代ix35這種比較新的車型，比普通人的老拉達也先進得多了。
因為這次行程主要在城市中，所以商用車見到的不多，車型很多都是歐洲品牌的，看樣子也是進口二手車。另外，陜汽、重汽等中國品牌的卡車也能見到，不過和中國品牌乘用車一樣并不占主流。
●總結：
在阿塞拜疆只待了短短四天時間，但從街頭的汽車中也能看到這個國家的一些現狀，比如貧富分化比較嚴重，比如政府很舍得花錢……不過從中也不難看出，阿塞拜疆普通百姓對于皮實廉價的車型需求很高，這對于中國品牌來說也是個機遇，不知道他們能否從日韓系品牌手中分得一杯羹。（文/圖 汽車之家 王勐）