[汽車之家 中國品牌歷史] 作為中國最大的SUV、皮卡制造商，即將步入而立之年的長城汽車，正在加速其在新能源領域的布局。全新品牌歐拉是長城汽車通過100%正向研發打造的純電動汽車品牌，本文我們就來回顧一下長城汽車的發展歷程及歐拉的品牌故事。（買歐拉R1專享500元返現，猛戳速搶！）
長城汽車掌門人魏建軍1964年出生在一個軍人家庭，其叔父輩是河北省保定市的第一代民營企業家。1983年，魏建軍的父親魏德義懷揣4700元復員費回到家鄉保定，創辦了太行建筑設備廠。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創辦了長城工業公司，主要從事汽車改裝業務。耳濡目染下，年輕的魏建軍漸漸參與到家族企業的管理當中。
1989年，魏德義看好汽車零部件市場的機會，通過購買進口車進行拆解的方式，開始自主研發前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，魏德良遭遇車禍不幸去世，鄉政府接管了長城工業公司，但因經營狀況不佳很快陷入了困境。1990年，鄉政府開出優惠條件引人承包。
身為侄子的魏建軍主動請纓，承包了長城工業公司，他從1990年7月1日開始擔任總經理。最初，魏建軍主要是在大市場中尋找一些小機會，做改裝車的同時，還為當地一些冷凍廠和石油公司定做特種車輛，公司的經營狀況逐漸有了起色。然而，魏建軍并不滿足于只做改裝業務，依靠父輩的技術積淀，他決定實現造車夢，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。
長城造車從門檻較低的農用車起步，但沒過多久就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因作罷。接下來，長城又進入了轎車市場。1993年，在家族企業的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元。該車銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。
可惜好景不長，1994年，國家《汽車工業產業政策》出臺，汽車產業開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”。魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他赴美國和泰國進行考察，發現皮卡在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應該會很大。
回國后，魏建軍立即開始做起市場調研。他發現，當時國內有不少生產皮卡的廠家，但大都是一些中小型國有企業，他們的產品技術落后、價格高、質量差，很難滿足市場需求。他還找到3家只生產配件不生產整車的模具廠，這給長城制造皮卡提供了基礎平臺，于是魏建軍決定放手一搏。
為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數百輛進口車并從保定當地的田野汽車廠挖來技術人員進行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車定價在6-7萬元區間，低于當時主流的10萬元價位的皮卡，因此在私營經濟發達的沿海地區，如廣東、福建、浙江和山東等地很受歡迎。
上世紀90年代中后期，中國民營企業迎來了新一輪的飛速發展，長城瞄準的正是個體戶和鄉鎮企業這一消費群體，他們對能拉貨、省油、耐用、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制，因此不少單位也轉而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會，使長城真正站住了腳。
1997年10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。1998年，長城皮卡首次斬獲行業銷量冠軍，自此開啟了長城皮卡的王者之路，至今已取得了連續21年銷量及出口量雙冠的傲人成績。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨立，成為繼哈弗、魏、歐拉之后，長城汽車旗下第四大品牌。
1998年，長城工業公司改制為長城汽車有限責任公司，魏建軍成為最大股東，曾經的集體所有制企業完成了私有化過程。2000年6月18日，魏建軍與兩位保定商人合資成立了長城內燃機公司，成為自主品牌中最早擁有核心動力技術的企業。2001年6月12日，長城汽車有限責任公司再次改制，成為長城汽車股份有限公司。
