[汽車之家 摩托車] 5月7日下午，在上海一段高架橋的路上，一輛摩托車拐彎時撞上護墻，駕駛者摔到橋下意外身亡。現在咱們來分析一下事故過程，再講講怎樣避免這種低級錯誤。
首先，從視頻中可以看出，摩托車行駛速度并不快，不屬于時速過快反應不過來，經常騎車的朋友應該都能判斷該車速度完全可以通過。其次，騎士具有提前剎車意識，并且直到撞車前一直在進行制動。整個過程中，這位騎士發生了兩個致命錯誤，才導致悲劇發生。
第一，駕駛者視線方位錯誤！這是摩托車新手最常見的問題，當在一定速度拐彎時，騎士的視線應該放到遠處，也就是提前看向彎心的位置，隨著距離變化，視線要及時改變，直至駛出彎道。這樣做，初級駕駛者也可以順利通過彎路，即便技術很渣，身體比較緊張，通常都沒有問題。
然而，作為一名摩托車新手來講，可能在一定速度下遇到彎路，自我判斷過快可能無法通過。此時開始緊張目光不由自主的看著前方不遠處，也就是即將撞車的地方，這時候第二個問題隨之而來，就是剎車！區別于四輪汽車，摩托車轉彎需將車輛傾斜才能順利通過。當入彎時，進行較大力度制動，會使車輛自動回正，可想而知車輛無法完成轉向動作，最后帶來的就是沖出彎道。
正確的是，這名騎士一開始將視線放到路牌方向，然后在入彎前進行減速（彎中不再剎車），緊接著就會順利通過，即使速度稍快，技術較低，車輛也會隨著駕駛者的目光朝正確方向行駛。
事已至此，我們先要悼念這位年輕的摩托車駕駛員，畢竟因為一件可以避免的事故而喪命，實在令人惋惜。發生原因，主要是個人沒有經過任何摩托車基礎駕駛指導。我認為，不管是兩輪還是四輪，只要是機動車，能開走和會開車完全是兩回事。目前國內的駕校正在慢慢完善汽車教學內容，但是摩托車，恐怕只停留在簡單的起步、剎車、慢速轉彎階段，對于再深一些的駕駛技巧和實際道路應對完全空白。
再有，就會說到國內部分地區禁摩政策，中國范圍內并不是全面禁摩，但是限制摩托車卻很有必要，這在很多發達國家都是實時存在的，比如日本。事發地點上海和北京一樣，限摩不禁摩，當地明確指出高架橋不能行駛摩托車，決策機構一定考慮過摩托車在橋上發生事故時，會增大傷亡概率。
國內“道路安全法”沒有明確規定摩托車完全禁止上高架橋路段，但是，實際騎行時要遵守當地法規，很多城市會明令禁止，高架入口前設置禁行標志，這種情況必須遵守當地法規。
目前，北上廣三座城市，北京、上海設立了摩托車限行區域。北京：京B號牌不得進入四環以里道路（不包含輔路），五環主路不能行駛，禁止正三輪摩托車行駛進入六環路（含）內行駛；禁止外省市號牌摩托車進入六環路(不含)內行駛。京A號牌不能在二、三、四、五環主路行駛，長安街從新興橋至國貿橋禁止行駛。此外，部分高架橋和路段也限制摩托車行駛，需以交通標志為準。
上海：懸掛“滬A”“滬B”號牌的普通二輪摩托車、輕便二輪摩托車，禁止在“三縱三橫”城市主要干道以及淮海路等路段通行。懸掛“滬C”號牌的普通二輪摩托車，禁止在本市黃浦、徐匯、長寧、靜安、普陀、虹口、楊浦區，以及上述浦東新區部分區域內的道路上通行。此外，還需遵守其他部分路段限行規定。
廣州：2017年，廣州市人民政府根據《廣東省道路交通安全條例》發布了限制摩托車行駛的通告：全天24小時禁止摩托車在下列區域范圍內行駛：廣州市區(含所指路段)；全天24小時禁止外市籍摩托車在廣州市行政區域內行駛。本通告自2017年1月1日起施行，有效期5年。
所以如果你所在的城市允許騎摩托車，但有一些必要的限制，請各位騎士一定嚴格遵守，共同創造和諧騎行環境，你的反抗很可能造成徹底禁止的后果。
最后，騎士們一定要遵守交通規則，理性騎行，穿戴正品防護騎行裝備，多多學習駕駛技巧，安全追風。（文 汽車之家 朱旭冉）
