[汽車之家 車壇勐料]今天日本新皇登基，改元令和，為期30年的平成時代正式結(jié)束。那么我們熟悉的日系車中有哪些跨越了整個平成時代，它們和30年前又有什么區(qū)別呢？
豐田汽車的當(dāng)家花旦卡羅拉誕生于昭和時代(1966年)，平成元年(1989年)的時候已經(jīng)換到了第六代，如今最新一代車型即將上市，看看30年帶來的變化吧！
凱美瑞同樣是昭和時代的產(chǎn)物，平成元年的時候它還是一款緊湊型車。（注：本文所列車系中特定型號的動力和尺寸數(shù)據(jù)，僅供參考。）
皇冠是豐田在戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一款成功車型，它誕生于1955年，平成元年（1989年）正值其第八代車型的“壯年”時期。
作為豐田，乃至整個日本定位最高的轎車，豐田世紀在1967年投產(chǎn)，但到了1989年也仍然是第一代車型在服役，如今的第三代車型外觀和前作區(qū)別不大。
蘭德酷路澤是豐田的又一款傳奇車型，最早還是一副Willys吉普車的樣子，到1989年J80問世后，已經(jīng)逐漸有了豪華越野車的影子。
平成元年時豐田經(jīng)典跑車Supra已經(jīng)完成了三次換代，后來盡管它在2002年后休眠了一段時間，不過好在已經(jīng)于令和元年高調(diào)回歸了車壇。
本田雅閣是豐田凱美瑞最直接的對手，不過它比后者要更早蛻變——正是在1989年（平成元年），雅閣(參數(shù)|詢價)完成第四次換代，正式升級為一款中型車。
思域問世的時間比“大哥”雅閣還要早幾年，1989年（平成元年）時它也正值生命周期的第四代車型。
1986年本田City剛剛問世時走的是可愛的兩廂車路線，1989年的第二代車型同樣如此，但不久后它就變成了一款三廂車，如今還有了一個我們熟悉的中文名：鋒范。
1989年（平成元年）的芝加哥車展上，本田NSX完成了自己的首秀，揭開了屬于自己的傳奇生涯。在沉寂了一段時間后，2016年再次涅磐重生。
有著“東瀛戰(zhàn)神”之稱的日產(chǎn)GT-R在1989年（平成元年）推出了新一代車型R32，如今已經(jīng)是R35的時代了，不知道在秋名山上還會不會推頭。
Fairlady是日產(chǎn)旗下的另一款跑車的本土名稱，在海外市場它有著不同的名字，1989年時叫300ZX，如今則叫做370Z。
日產(chǎn)Sunny一直專注于家用轎車市場，不知道是不是應(yīng)了那句話“心寬體胖”，和1989年相比，2019年的陽光明顯發(fā)福了不少。
日產(chǎn)途樂是豐田蘭德酷路澤的直接競爭對手，和后者一樣，途樂也有著很悠久的歷史，而且“年輕”時的途樂也是一副冷峻小生的模樣。
馬自達對車系名的“忠誠度”并不如前面幾位高，但這并不妨礙它車系的成長。Familia、馬自達3和Axela就是這么一脈相承下來的。
馬自達6和馬自達3情況類似，在1989年（平成元年）時它還叫馬自達626，后來變成了馬自達6，如今在部分市場以Atenza（阿特茲）的名字銷售。
馬自達也有“行不更名，坐不改姓”的，比如MX-5，這是世界上最成功的Roadster車型，從平成到令和，它的身材有點發(fā)福，但樂趣絲毫不減。
斯巴魯力獅是一款恰恰誕生于1989年（平成元年）的車系，到2019年（令和元年），它又將推出全新車型，只是這次已經(jīng)是它的第七代產(chǎn)品了。
我們習(xí)慣將三菱帕杰羅親切地稱為“山貓”，1989年（平成元年）是第一代山貓誕生的第七年，如今它的第四代車型都已經(jīng)13歲高齡了。
鈴木奧拓是汽車界“不忘初心”的代表，多年來一直專注于微型家用車領(lǐng)域，1989年它的第三代車型呆萌可愛，如今第八代車型則是萌中帶著點兇相。
雨燕比奧拓略大一些，1989年的那代車型曾經(jīng)以羚羊的名字在國內(nèi)銷售，而如今全新一代雨燕似乎注定要和中國消費者無緣了。
鈴木真的很擅長做小車，吉姆尼就是個典范。從圖中不難看出，這款車一直是方方正正的造型。全新一代是否進入中國，同樣是個未知數(shù)。
1989年（平成元年），鈴木維特拉還是一款比吉姆尼大不了多少的小車，到如今，這個名字已經(jīng)悄然成為了一款更加注重實用的家用城市SUV。
從平成到令和，整整過去了三十年，這其中我們看到了變革，更看到了堅持。未來中國品牌會不會也有能堅持三十年的車系呢？我相信一定會。（文 汽車之家 王勐）