[汽車之家 精彩汽車生活] 前幾天三菱剛宣布帕杰羅在日本市場停售（點擊進入），日前，豐田也發布了一組Mark X Final Edition車型的官圖（點擊進入）及一段視頻，用來紀念將在今年12月停產的Mark X。是的，落伍的“銳志(參數|詢價)”終于要在老家也走向終結了。
Mark X的前世今生（第一至第五代Mark II）
豐田似乎沒有推出Mark X繼任車型的想法，要知道Mark X追根溯源已經有51年的歷史了，Mark X的前身是早在1968年就推出的Mark II，豐田打造這款車主要是為了與第一代日產Laurel相抗衡，Mark II定位于當時的光冠（Corona）和皇冠之間，定位為Corona運動化車型，因此最初名為Corona Mark II。
代號T60/T70的初代Mark II采用前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架結構，搭載1.5L至1.9L多款豐田R系列直列四缸發動機。擁有包括雙門轎跑車、四門轎車甚至是皮卡版等多種車型結構，豐富的產品陣容讓初代Mark II一經推出，在銷量上就領先于競爭對手日產Laurel。
1972年，豐田推出了代號X10/X20的第二代Corona Mark II，其外觀延續了此前的設計風格，皮卡版從這一代開始徹底消失了。除了原先的四缸發動機外，豐田首次為Mark II配備了M系列六缸發動機，排量更大的六缸車型專供北美市場。1.7L四缸發動機為入門車型的動力配置，此外還有1.8L和2.0L四缸發動機，M-E型2.0L直列六缸發動機最大功率125馬力，北美市場提供2.3L和2.6L兩款直列六缸發動機。
到了第三代車型時直接采用了Mark II的命名方式，繼1976年推向市場后，Mark II的姊妹版車型豐田Chaser和Cressida也相繼上市。第三代Mark II首次采用了前麥弗遜、后螺旋彈簧非獨立懸架，四輪盤式剎車也成為該車系的標配。
第三代Mark II延續了之前的雙門轎跑車、四門轎車和旅行版三種車型。搭載1.8L和2.0L直列四缸發動機以及2.0L和2.6L直列六缸發動機。此外，Mark II還首次配備了2.2L柴油發動機。此代車型造型更加貼合當時歐洲車的設計風格，柴油發動機的應用讓Mark II打開了市場，也因此稱霸日本出租車市場多年之久。也是從第三代Mark II開始，豐田為了拓展細分市場推出了Chaser和Cressida兩款基于Mark II打造的姊妹車型。
代號X60的第四代Mark II于1980年正式推出，這一代Mark II取消了雙門轎跑車，進提供四門轎車和旅行版車型，但四門轎車增加了無框車門的Hardtop車型。第四代Mark II具有當年日系車典型的四四方方的造型設計，但依然沿用了上一代車型的懸架結構，作為日本出租車市場的主力車型，憑借多年創造的良好口碑使其市場占有率大幅提升。
第四代Mark II首次搭載代號M-TE的2.0L直列六缸渦輪增壓發動機，頂配車型代號5M-E的2.8L發動機取代了原先的2.6L發動機，柴油版車型也增加了一款2.4L渦輪增壓發動機。第四代Mark II推出的同時，姊妹車型Chaser、Cresta和Cressida也先后被推向市場，這也使得豐田X60系列車型達到鼎盛時期。
1984年，豐田Mark II發展到第五代車型，此時人們已經掌握了Mark II每四年換代一次的規律。代號X70的第五代Mark II依然延續上代的三種車型，此時Hardtop版已經成為日本轎車市場極為暢銷的一種車型，而四門轎車則主要被用于運營類車輛所廣泛使用。