[汽車之家 經(jīng)典名車] 在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷程中，12缸車型一直被視作皇冠上的明珠。然而，隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，不少品牌的12缸車型都已退出或即將退出歷史舞臺。如今，小排量化的趨勢已不可阻擋，但仍有一些汽車品牌表達(dá)了不放棄12缸發(fā)動機(jī)的決心。本文，我們就來聊聊處于“食物鏈”頂端的那些12缸汽車。
關(guān)于12缸車型的歷史
12缸發(fā)動機(jī)的歷史可以追溯到1904年，來自英國的Putney Motor Works發(fā)動機(jī)廠成功研制出了名為“Craig-Dorwald”的V型12缸發(fā)動機(jī)，排量為18.4升，最大功率可以達(dá)到150馬力。不過，這臺世界上最早的V12發(fā)動機(jī)并沒有裝備在汽車上，而是作為賽船用發(fā)動機(jī)。在航空領(lǐng)域，1909年，雷諾首創(chuàng)了用于螺旋槳飛機(jī)的V12發(fā)動機(jī)，排量為12.2升，最大功率達(dá)到138馬力。
12缸發(fā)動機(jī)與汽車結(jié)緣是在1913年，當(dāng)年英國Sunbeam Motor Car Co.汽車公司派出一輛搭載V12發(fā)動機(jī)的賽車參加了在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽。這輛賽車被命名為“Toodles V”，這個名字源自于Sunbeam公司總工程師Louis Coatalen對妻子的愛稱。該車發(fā)動機(jī)排量為9升，最大功率可達(dá)200馬力。
在民用車領(lǐng)域，美國豪華汽車品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型Twin Six，該車搭載了最大功率88馬力的7.0升發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)匹配的是3速手動變速箱。一戰(zhàn)結(jié)束后不久，意大利的藍(lán)旗亞汽車在1919年巴黎車展上展出了一具配備有V12發(fā)動機(jī)的底盤，但由于成本過高未能投產(chǎn)。
無獨有偶，另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場，推出了有著“Superfiat”之稱的520車型，配備了6.8升V12發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到90馬力。從上世紀(jì)20年代中后期開始，美國的林肯、凱迪拉克、富蘭克林、Auburn、Pierce-Arrow，英國的戴姆勒、勞斯萊斯、拉共達(dá)，德國的霍希、邁巴赫以及其它歐洲國家的泰脫拉、Walter、Hispano-Suiza、Voisin等眾多歐美品牌都陸續(xù)開發(fā)出自己的V12頂級豪華汽車。
細(xì)數(shù)二戰(zhàn)后的12缸車型
可惜好景不長，12缸豪華車陣營的繁榮景象轉(zhuǎn)瞬即逝。歐洲作為第二次世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，各國的工業(yè)生產(chǎn)遭到嚴(yán)重破壞，百廢待興。在20世紀(jì)60年代之前，V12發(fā)動機(jī)汽車的產(chǎn)量一直非常有限。戰(zhàn)后美國僅有林肯的Zephyr V12發(fā)動機(jī)保留了下來，用于林肯大陸和H-series車型，但仍在1949年被V8發(fā)動機(jī)所取代，這主要是因為燃燒室設(shè)計和活塞形式的改進(jìn)使得更輕的V8發(fā)動機(jī)在動力輸出方面超過了V12發(fā)動機(jī)。
另一方面，在賽車領(lǐng)域，創(chuàng)立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款賽車125 S，車名中的S代表著“Sport”，詮釋了其極具運(yùn)動感的車身設(shè)計。在創(chuàng)始人恩佐·法拉利看來，發(fā)動機(jī)是汽車的心臟。因此，他對動力的極致追求在他首個項目中便展露無遺：選擇12缸的發(fā)動機(jī)，以此保證賽車的強(qiáng)勁動力和卓越表現(xiàn)。新車的發(fā)動機(jī)編號125，預(yù)示了該車總排量為125乘以12。這臺1.5升V12發(fā)動機(jī)，可輸出118馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱。
1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相。然而由于燃油泵出現(xiàn)故障，一度處于領(lǐng)先位置的Cortese不得不遺憾退賽。這是一次“成功近在咫尺的失敗”，恩佐·法拉利這樣定義125 S的首次亮相。兩周后的5月25日，法拉利125 S再次出征，并在卡拉卡拉浴場周圍街道開辟出的賽道上斬獲了羅馬大獎賽冠軍，這場勝利也成為法拉利輝煌70年所奠定的第一塊里程碑。
值得一提的是，天才設(shè)計師費(fèi)迪南德·保時捷在1947年為意大利Cisitalia賽車隊研制出了世界上首款采用水平對置12缸發(fā)動機(jī)的賽車——Cisitalia Grand Prix（代號保時捷Typ 360）。Cisitalia賽車為中置發(fā)動機(jī)布局，1.5升12缸水平對置超級增壓發(fā)動機(jī)的最大功率高達(dá)385馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱，同時還具有可切換的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。不過，由于成本過高，該車僅停留在原型車階段，目前保存在斯圖加特的保時捷博物館中。
讓我們說回到法拉利，從最初的125 S到全新的前置V12跑車812 Superfast，以及基于812 Superfast打造的限量版特別車型Monza SP1/SP2，法拉利一直致力于12缸發(fā)動機(jī)跑車的研發(fā)，70多年未曾改變。法拉利全新的6.5升V12自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)還是2018國際年度發(fā)動機(jī)大獎的桂冠獲得者， 最大輸出功率超過800馬力。關(guān)于未來，法拉利已明確表態(tài)將不忘初心，并持續(xù)推進(jìn)V12發(fā)動機(jī)的研發(fā)。
此外，法拉利的12缸發(fā)動機(jī)還有一個小插曲。從1999年到2005年，瑪莎拉蒂品牌曾作為法拉利旗下的豪華車部門。正是在這一時期，瑪莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盤和6.0升V12發(fā)動機(jī)，設(shè)計并制造了一款限量版的雙門跑車MC12，以便滿足參加FIA GT錦標(biāo)賽的量產(chǎn)車數(shù)量要求（該項賽事的參賽車輛至少要生產(chǎn)25臺民用版本）。瑪莎拉蒂M(fèi)C12總共打造了50臺民用版和12臺賽車，該車的成功問世，使得瑪莎拉蒂在37年后重返賽場。
說完了法拉利，接下來讓我們把目光轉(zhuǎn)到為對抗法拉利而生的另一個意大利超跑品牌蘭博基尼。蘭博基尼品牌創(chuàng)立于1964年，為了打造能與法拉利比肩的跑車，創(chuàng)始人費(fèi)魯吉歐·蘭博基尼為其首款產(chǎn)品350 GT配備了3.5升V12發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力。該車的成功推出，對于蘭博基尼來說具有里程碑的意義，也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手。
半個多世紀(jì)以來，蘭博基尼與“死對頭”法拉利一樣，從未間斷過對于V12發(fā)動機(jī)極致性能的追求，推出了Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador等一款款驚世杰作。2018年7月26日，蘭博基尼最新款旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績問鼎了紐博格林北環(huán)最快量產(chǎn)車圈速的寶座，該車搭載的6.5升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有770馬力的最大功率。同樣，蘭博基尼也表達(dá)了將繼續(xù)“守護(hù)”V12的決心。
另外，在上世紀(jì)90年代中后期，美國一家名為Vector的汽車公司，曾使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發(fā)動機(jī)，打造了名為Vector M12的跑車。然而，這臺流淌著意大利血液的美國超跑并沒有得到市場的認(rèn)可，被《Autoweek》雜志評為測試過的最糟糕的汽車，僅生產(chǎn)了17臺就草草下線了。不過，在《Gran Turismo 2》、《Sports Car GT》等不少賽車游戲中卻可以見到該車的身影。
