[汽車之家 經典名車] 2019年日內瓦車展上，除了近百臺首發新車以外，也不乏經典車的身影。本文，就請跟隨我們的鏡頭，來欣賞一下上世紀50年代的奔馳車吧。
本屆車展，4臺經過精心修復的奔馳老爺車吸引了筆者的目光。它們是兩臺(敞篷/轎跑)代號W198的300 SL和兩臺(敞篷/轎跑)代號W188的300 Sc。
在20世紀50年代，這幾款車都是奔馳家族中最頂級、最昂貴的車型，如今則成為難得一見、極具收藏價值的珍品，而這其中最著名的，絕對要數300 SL "Gullwing"了。
車名中的Gullwing代表著300 SL跑車的鷗翼門設計，該設計最初應用于代號W194的300 SL賽車，直到1954年才移植到民用版跑車上。
奔馳300 SL "Gullwing"的主要消費市場并不在歐洲而是在美國，該車于紐約首發，1954-57年間總共制造了1400臺，其中超過80%賣到了美國。
“鷗翼”雖好，但美國西海岸的富豪們更熱衷于敞篷跑車，于是奔馳決定停產300 SL "Gullwing"，取而代之的是眼前這款300 SL Roadster敞篷跑車。
300 SL Roadster搭配了折疊軟頂，同時提供了Hardtop硬頂作為選裝。該車的生產從1957年起一直持續到1963年，總共制造了1858臺。
與鷗翼版相比，300 SL敞篷版的車重增加了110kg，達到1420kg。如果選裝了Hardtop硬頂，還要額外增加40kg的重量。
動力方面，300 SL搭載了3.0升直列6缸發動機，低功版的最大輸出功率為215馬力，高功版可多輸出25馬力，與發動機匹配的是4速手動變速箱。
300 SL當年的起售價高達2.9萬德國馬克，是同時期奔馳入門級車型170 V的3倍多，但卻比奔馳家族中最貴的車型300 S便宜了5500馬克。
接下來看到的雙門豪華車是300 S(1952-55年)的后期版本300 Sc(1955-58年)，作為上世紀50年代奔馳家族中的巔峰之作，該車由純手工打造。
奔馳300 S/300 Sc的車身尺寸比300 SL整整大了一圈，前者車內采用2+2座布局，但與300 SL共享了部分創新設計和機械部件。
與300 SL相比，300 S的產量更加稀少，前期版本總共制造了560臺。后期版本300 Sc于1955年9月問世，至1958年4月停產，數量僅200臺。
外觀方面，300 Sc與此前的300 S保持了相同的造型設計，盡顯優雅、大氣，唯一的區別是在修長的發動機蓋兩側增加了一長一短兩根鍍鉻裝飾線。
300 Sc主要對發動機和懸架系統進行了升級，3.0升直列6缸發動機的最大輸出功率從150馬力提升至175馬力，最高車速可以達到180km/h。
底盤部分，該車的后獨立懸架采用了low-pivot擺動軸式設計。當年，奔馳除制造了98臺300 Sc Coupé之外，還有49臺300 Sc Cabriolet A和53臺300 Sc Roadster。
通過軟篷部分的不同設計，可以區分300 Sc的兩種敞篷版本，Cabriolet A版帶有landau bars裝飾而Roadster版沒有，前者彰顯尊貴，后者簡約動感。
此次展出的這臺是300 Sc Roadster，內飾部分以淺色調為主，運用大量高檔實木搭配米色真皮，流露高貴氣息，同時方向盤后方帶有懷擋撥桿。
遮陽板的用料獨特，由帶鍍鉻邊框的深色玻璃制成，起到類似墨鏡的效果。值得一提的是，300 Sc的起售價進一步提高到36500馬克。
結語：奔馳300 SL此后發展成為SL級，300 S/300 Sc則是奔馳S級Coupé的鼻祖。經過60多年的傳承，現款車型上仍能找到當年的經典設計元素。（文/汽車之家 李伊文 圖/日內瓦車展前方報道團隊）
