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[汽車之家 精彩汽車生活] 一直以來都有網(wǎng)友在抱怨我國的車價貴，多數(shù)的例子就是同樣的車比美國貴了多少，比歐洲貴了多少等等，其實汽車也是商品，車價肯定是根據(jù)不同市場情況有變化，來到新加坡后你就知道這里的車價能貴出新境界。我們今天就來看看新加坡車價到底有多貴，解析其高車價的原因和影響。

去年我們編輯部開會的時候，總編大人對我說東南亞是個可以開拓的市場，我們走出去的戰(zhàn)略可以從這里開始。既然總編都發(fā)話了，海文自然不敢怠慢，我選擇了同是華人社會的新加坡作為開拓東南亞的第一站。用廣東話說：“同聲同氣”形容這里跟我們語音和風俗接近，更容易交流。對港澳臺或者東南亞車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 中新兩國車價對比

我們選取了同時在兩地都有銷售的熱門車型，給大家做個車價對比，由于兩地車型配置不一樣，我一般是選取同排量的頂配車型的價格來對比，主要供大家參考。由于新加坡的車價全部都包括了COE權(quán)利證書（后面解釋）的價格，所以我再提供一個全國車牌指標價格最高的上海地區(qū)擁車價格給大家參考，以中國地區(qū)指導(dǎo)價加上海2019年1月份的拍牌價格89565元的總價作為上海地區(qū)的購車參考價格（由于兩國征稅方式不同，上海地區(qū)價格沒有包括購置稅等稅費）。

由上表可見，在我國大陸地區(qū)車價越低的車，與新加坡的價格差價幅度越大，往往能達到兩倍以上的差價；而車價越高的豪車跑車，差價幅度會相對減少一點，但差價幅度也在30%以上。其中我國的國產(chǎn)車的價格跟新加坡的價格的差價幅度最大?？吹竭@個表，大家是否覺得其實我們國家的車價也不是太高？同是華人社會，新加坡的車價早都飛到天上去了。與中國大陸不同的是，大陸的車牌指標是跟人不跟車的，你只要有了這個指標可以換車，但不需要重復(fù)拍牌；而新加坡的COE是跟車不跟人的，每次買車都要重新購買，所以當?shù)剀噧r都是包含COE的。下面跟大家介紹一下其高車價的原因。

● 新加坡車市概況

新加坡國土面積只有719.1平方公里，大約是上海市面積（6340.5平方千米）的11%，全國人口大約560萬人，截止2017年底其汽車保有量是90.7萬輛，同時期的上海是359萬輛。新加坡大約每百人擁車數(shù)16.2輛，上海大約每百人擁車數(shù)14.8輛。簡單數(shù)據(jù)對比可見，其實新加坡的車輛密度要比上海市要大。如今我國北上廣深等一線城市對汽車市場早已開始限牌限購，新加坡同樣也有類似的措施。根據(jù)新加坡人力部發(fā)表的《2018年新加坡勞動力報告》預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，本地全職居民的工資（月薪）中位數(shù)（包括雇主公積金）達4437新幣（約合2.2萬元人民幣），說明其消費者經(jīng)濟實力較好，有較強的購買力。

在汽車品牌方面，新加坡市場跟香港和臺灣市場都比較類似，以日系和德系品牌為主，美系和法系品牌份額很小，豐田是銷量最大的品牌。而且同一個品牌一般只有一間代理商，能比較好地管控車價，不會出現(xiàn)同一款車不同的店價格不同的情況，所以在新加坡買車不需要花多少時間講價。

以斯巴魯品牌為例，在中國南區(qū)和東南亞地區(qū)的代理商都是意美集團，在新加坡也只有意美一家代理商在銷售斯巴魯品牌的車，不會有同品牌不同商家之間的競爭，商家就能對車價進行比較好的掌控。相比之下，大陸地區(qū)無論是品牌數(shù)還是銷售的車型種類都要比新加坡車市多得多，而且經(jīng)銷商眾多，同一個城市不同的4S店售價可能不一樣，市場競爭環(huán)境要更加激烈一些。

● 新加坡的購車政策

從新加坡的政府網(wǎng)站可見：“新加坡有限的土地供應(yīng)和不斷增加的汽車擁有量對我們的城市生活質(zhì)量構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。為了維持健康的道路網(wǎng)絡(luò)，我們設(shè)計了一個車輛配額系統(tǒng)（VQS）來限制我們的車輛增長?！闭?guī)定了2009年之后每年的車輛增長率，2015年2月到2018年1月，增長率定為年0.25％。而最近的一年已經(jīng)改成0增長，報廢多少就更新多少。政府可以通過控制發(fā)放COE的數(shù)量來控制新車的數(shù)量，而COE的價格則需要消費者公開競標的方式來投得。簡單來說，新加坡就是由政府控制新車輛數(shù)量，而市場決定COE的價格。

● 什么是COE(Certificate of Entitlement)

與大陸地區(qū)不同的是，COE不同于牌照指標，COE是跟車不跟人，如果車主把車賣了，再購置新車的話，他還是需要為新車重新購買COE；而買二手車就不用再買COE。

從最新一期的COE投標結(jié)果來看，A類COE價格為25689元新幣（約合12.8萬人民幣），B類COE價格為34509元新幣（約合17.2萬人民幣），期限都是只有10年，比上海、深圳和廣州拍牌的價格都要高，也是造成新加坡高車價的原因之一。

由于COE的價格每個月都在變化，所以廠商給出的指導(dǎo)價也是每個月都同步更改，一般商家會給出兩個價格：Classic Price with Non-Guaranteed COE表示不保證能標中COE的價格，一般會投標4次，就是正常是兩個月內(nèi)能交車，運氣不好就兩個月都交不了車；Gold Price with Guaranteed COE保證標中COE的價格，一般會貴2000新加坡元（約一萬元人民幣），保證一次標中，一個月內(nèi)提車。

● 新加坡的車價組成

很多人都在抱怨我國的車價高，看過新加坡的車價之后，我想大家的心理會平衡許多。新加坡的車價中有絕大部分是稅費，其車輛稅費包括注冊費，附加消費稅，道路稅和特殊稅。這里又涉及到新加坡政府設(shè)定的一個OMV的概念，這是指政府核定的車輛在公開市場的價值，作為其征稅的依據(jù)。

汽車售價=OMV公開市場價值+COE權(quán)利證書+ARF附加注冊費+消費稅+經(jīng)銷商利潤等

公開市場價值（OMV） ：由新加坡海關(guān)評估，綜合考慮車輛從制造國到新加坡的汽車銷售和交付附帶的購買價格、運費、保險和所有其他費用。但需要注意的是OMV不是當?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商的售價。大家可以簡單理解成這個就是這臺車的成本價，沒有包括稅費和商家利潤，最終消費者買車的車價肯定要比OMV高許多。

這里我們又能看到新加坡車價高昂的最關(guān)鍵因素——附加注冊費（ARF），可以簡單理解成是根據(jù)車價征收的費用，類似奢侈稅，它的征收幅度相當高，征收比例是100%起，階梯式遞增，車價越高征收比例越高。根據(jù)這個政策，新加坡的車價至少都是原產(chǎn)地車價的兩倍起！

圖中的例子可見，一臺基礎(chǔ)價格OMV為75000元新幣的車輛，要繳納的ARF達到了10.7萬新幣。相當于對一輛原產(chǎn)地售價37.3萬人民幣的進口車，征收的稅費達到53.3萬人民幣。此外還有一個消費稅，這個又是根據(jù)OMV征收的稅種，比例是20%。

新加坡媒體以2018年3月份一臺本田思域作為例子列出過對應(yīng)的價格：

● 道路稅和電子道路收費

車輛買了之后上路，這里又涉及到另外兩個費用，道路稅和電子道路收費（ERP）。道路稅是所有車主必須對其車輛繳納的道路稅。可以按半年或一年來繳納，汽油車的道路稅為372新元（6個月）或744新元（12個月），約合3708元人民幣/年。

電子道路收費（ERP）是用于管理道路擁堵的電子道路收費系統(tǒng)。根據(jù)“按使用付費”原則，駕駛者在高峰時段使用定價道路時會被收費。根據(jù)當?shù)氐慕煌顩r，不同的道路和時間段的ERP費率會有所不同。這鼓勵駕駛者改變他們的交通方式，旅行路線或旅行時間，通俗理解成擁堵費。新加坡是世界上第一個通過實施電子道路收費系統(tǒng)來管理道路擁堵的城市。此后，ERP已被倫敦等其它城市用作參考。

■ 總結(jié)

通過上面的解析，可見新加坡政府以總量限制、高稅收和提高用車成本的方式控制著汽車市場，所以使得當?shù)氐能噧r要比其它地區(qū)高出一大截。這個也是跟當?shù)厍闆r和用車環(huán)境相關(guān)的，地少人多，經(jīng)濟發(fā)達，如果不提高買車用車成本，那汽車保有量會多得讓這個城市無法承受，道路會擁堵不堪，最終受害的還是市民。說到底車價總是跟當?shù)氐氖袌銮闆r掛鉤的，貴自有貴的道理，新加坡車價雖然高，但保證了健康可持續(xù)發(fā)展的交通，同時政府也大量興建公共交通設(shè)施，保證了市民出行的便利。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）