[汽車之家 品牌歷史] 無論標致、雷諾，還是布加迪、雪鐵龍，這些法國汽車品牌都以擁有百年歷史，但法系車在中國的發(fā)展卻與德系、日系、美系大相徑庭。本文，我們就來聊聊法國汽車的入華歷程。
● 法國車進中國
法國汽車與中國的淵源可以追溯至民國時期，上世紀20、30年代，穿梭于繁華大都市街頭的進口車中，最常見的要數(shù)美國的福特、雪佛蘭，還有來自法國的雪鐵龍了。雪鐵龍還曾在1931～32年展開了一趟瘋狂的東方之旅，雪鐵龍的7輛P21型履帶汽車和7輛C4F型履帶汽車以及探險者們從黎巴嫩首都貝魯特出發(fā)，穿越喜馬拉雅山，歷經(jīng)十個月的漫長旅程，行程1.6萬公里，終于抵達了北京。
1964年，法國成為第一個與新中國建交的西方大國。改革開放后，大批進口汽車開始涌入中國市場，其中就包括了來自法國的雪鐵龍CX、雷諾18等。當(dāng)時進口的雪鐵龍CX分為掀背版和旅行版兩種車身結(jié)構(gòu)，其獨特的車身造型立刻就成為法國前衛(wèi)、時尚的象征，同時該車配備了先進的液壓底盤升降系統(tǒng)。值得一提的是，雪鐵龍CX還曾以出租車身份，成為80年代北京街頭一道亮麗的風(fēng)景線。
● 廣州標致
當(dāng)中國汽車工業(yè)迎來合資發(fā)展的新模式之時，標致成為最早與國內(nèi)汽車廠商建立合作關(guān)系的品牌之一。1985年9月26日，廣州標致汽車有限公司正式成立。最初，廣州標致沒有生產(chǎn)轎車的資格，只能生產(chǎn)輕型汽車。其第一批生產(chǎn)的車型為504皮卡。與此同時，廣州標致還積極向有關(guān)部門力爭生產(chǎn)一定比例的轎車，并最終得到批復(fù)。
1986年，8座旅行版車型505 SW8被引入廣州標致。1989年，505 SX轎車也在廣州標致投產(chǎn)。由于缺少競爭對手，505系列一時間掀起了搶購熱潮，甚至還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。1992年是廣州標致銷量最好的一年，共賣出20404輛，不過企業(yè)一直面臨著國產(chǎn)化率低、成本高以及裝配工藝差等問題。
1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確了國產(chǎn)化率的要求，這使得廣州標致的經(jīng)營情況迅速惡化。還有一種說法是，1992年法國對臺軍售嚴重影響了中法關(guān)系，中國撤銷了與法國在談的所有大型項目，并關(guān)閉了法國駐廣州總領(lǐng)事館。中方采取的措施還包括限制政府采購廣州標致汽車。到1997年時，廣州標致的累計虧損已達到29.6億元。1998年，廣州標致宣告破產(chǎn)，本田成為了標致的替補者。
● 神龍汽車
1992年5月18日，由東風(fēng)公司與法國PSA集團合資興建的乘用車企業(yè)神龍汽車有限公司正式成立。首款引入國產(chǎn)的車型為雪鐵龍ZX，中文名被定為神龍富康，寓意“中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道”。同年9月4日，第一輛富康轎車組裝下線，它是“老三樣”中唯一的兩廂車。
1998年9月8日，在富康基礎(chǔ)上根據(jù)中國本土市場開發(fā)的三廂版車型富康988問世。在很長一段時間里，富康系列憑借良好的口碑、可靠的質(zhì)量，一直是入門級家轎的熱銷產(chǎn)品。進入新千年后，神龍汽車不斷豐富產(chǎn)品線，陸續(xù)推出了薩拉畢加索、愛麗舍、賽納等車型。作為中法友誼的橋梁，神龍汽車在鼓勵轎車進入中國家庭的歷史進程中留下了堅實的足跡。
2002年10月25日，在神龍汽車成立十周年之際，東風(fēng)公司與PSA集團擴大合資協(xié)議正式簽署，重新將標致品牌引入國產(chǎn)。至此，擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩大合資品牌的神龍汽車成為了國內(nèi)最早實施雙品牌戰(zhàn)略的企業(yè)之一。2004年4月21日，東風(fēng)標致的第一款車型307下線。經(jīng)過十余年發(fā)展，神龍汽車的產(chǎn)品線覆蓋了SUV和多個轎車細分市場及進口車系列。
● 三江雷諾與東風(fēng)雷諾
繼神龍汽車之后，1993年12月31日，中國三江航天集團與雷諾汽車合資成立了三江雷諾汽車公司。三江雷諾主要生產(chǎn)8座、12座塔菲克輕型面包車，該車于1995年5月正式投放市場。可惜，塔菲克在國內(nèi)始終沒有打開市場，三江雷諾由于虧損嚴重，在2001年宣告破產(chǎn)。停產(chǎn)前，塔菲克總共僅生產(chǎn)了不足5000輛。
此后十余年，雷諾品牌在中國市場一直以進口形式進行銷售，直到東風(fēng)汽車集團收購了三江航天在三江雷諾汽車中持有的全部股權(quán)。2013年12月16日，東風(fēng)與雷諾簽訂了新合資公司——東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同。2016年3月18日，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)SUV科雷嘉上市。隨后，東風(fēng)雷諾又導(dǎo)入了第二款SUV科雷傲。此外，與東風(fēng)雪鐵龍類似，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也同時銷售國產(chǎn)車型和進口車型。
● 布加迪
法國頂級超跑品牌布加迪于2008年正式進入中國市場，“精彩哥”尹喜地（重慶力帆尹明善之子）是布加迪威航的第一位中國車主。據(jù)資料顯示，2013年布加迪全球范圍內(nèi)共交付車輛40臺左右，而其在中國的銷量約占全球市場份額的10%-15%。中國市場成為了除歐洲、中東、美國以外的全球第四大市場。威航在2015年停產(chǎn)，繼任者Chiron從2017年起開始交付，而國內(nèi)的第一輛布加迪Chiron屬于馬嘉駿（康美藥業(yè)馬興田公子）。
● 長安標致雪鐵龍
2011年11月20日，PSA集團在中國的另一家合資企業(yè)長安標致雪鐵龍汽車有限公司正式成立。長安PSA以進口形式率先將高端品牌DS旗下的兩款車型DS5和DS4引入國內(nèi)，隨后又引入了DS3。2013年9月27日，DS5在長安PSA實現(xiàn)國產(chǎn)。如今，DS品牌的國產(chǎn)車型已增至5款。不過，長安PSA自成立至今一直處于虧損狀態(tài)，2013-2017年間，分別虧損1億元、3.2億元、6.6億元、16.3億元、11.0億元。2018年依然沒有起色，DS品牌前11個月的累計銷量僅為0.37萬輛，未來發(fā)展令人堪憂。
結(jié)語：法國汽車以大膽、前衛(wèi)的設(shè)計著稱，但在中國市場卻始終游走于主流的邊緣。從98年廣州標致、01年三江雷諾兩個中法合資汽車企業(yè)的倒閉，到近兩年神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長安PSA銷量的斷崖式暴跌，法系浪漫到了中國似乎擺脫不掉水土不服的局面，這也是合資雙方最不愿看到的結(jié)果，而該如何走出困局，目前似乎無解。（文/汽車之家 李伊文）
