[汽車之家 車系歷史] 一臺日系品牌打造的純正美系車終于國產，然后用中國車主20年前給起的諢號當中國名字。擁有如此曲折戲劇化身世的，就是一汽豐田即將上市的全新旗艦轎車——亞洲龍。少數老車主一聽這個名字會一拍大腿，但更多的人則會一臉茫然。沒事兒，本期我就來和大家嘮嘮亞洲龍的身世。
Avalon，這個名字來源于亞瑟王史詩傳說中的精靈國度——Avalon島。傳說亞瑟王在與莫德雷德（侄子兼親兒子）的激戰中身受重傷，最終在Avalon島上長眠。這座島嶼也是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的圣地，德魯伊教是基督教占領英國之前擁有統治地位的教派，權利媲美國王。
有意思的是，豐田還有些車型的名字與權利有關系，如皇冠、凱美瑞，其中凱美瑞來自日語かんむり的音譯，意為“皇冠”。
第一代：1994-1999
領悟了美國人喜歡大空間、大馬力和大氣范兒的初代亞洲龍
Avalon（以下均稱亞洲龍）是豐田專門為北美市場打造的第一款車型，定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES，是豐田在北美的旗艦車型。它的誕生，也是豐田豪華夢的一部分，也是迎合美國市場的產物。
眾所周知，美國人喜歡“大車”，這個“大”不止于尺寸，還體現在動力和大氣豪華等方面。20世紀50年代，二戰結束后的美國國力大增，汽車也越來越大。到了70年代石油危機之前時，全尺寸車的長度甚至超過5700mm。美國在羅斯福新政時期（1933-1941）大規模修建公路，公民居住環境也普遍寬裕，這種車也有容身之地。
但是從70年代到90年代，日本汽車大舉進入美國市場，尤其是70年代石油危機的契機，導致全尺寸車銷量下滑，豐田等日系品牌憑借中小型汽車出色的燃油經濟性和高性價比迅速崛起，給美國汽車市場造成了巨大沖擊。
20世紀80年代后期，豐田已經在北美站住腳跟，但隨著油價下降，美國全尺寸車進入大發展時期，歐洲豪華品牌也紛紛進軍美國市場，豐田同樣希望分得一杯羹，但當時豐田品牌仍與平民車掛鉤，要想進入豪華市場難上加難。后來在豐田董事長豐田英二的推動下，豐田投入巨大精力研究美國用戶的喜好后，終于在1988年推出雷克薩斯，很快就在美國站穩腳跟。隨后，豐田品牌也要嘗試一下向上拓展了。
豐田是如何讀懂美國的？
實際上此前豐田就一直在嘗試，1955年推出第一代皇冠就開始向美國出口，但是皇冠在美國并不受歡迎，其中一個原因在于皇冠在美國人看來太“小”了，價格又高。皇冠在第六代（1979-1983）才推出了寬度超過1700mm的皇家沙龍版，普通版的車寬直到第十二代（2003-2008）才飆升到1780mm。
慘淡的銷量讓皇冠在美國碰壁，導致豐田在此級別上依舊有產品空白。于是，第三代豐田Mark II（銳志前身）就頂上來了，出口版開始命名為Cressida（1976-1992）在北美銷售。Cressida有舒適安靜、后驅操控性、油耗和可靠性等優點，缺點則是后排空間不足且座椅小，導致滿座后舒適度下降，行李廂也比較小。到了1992年，受本身產品力、雷克薩斯的誕生以及關稅等一系列因素，Cressida就在北美退市了，于是的豐田的產品線又出現了空白。
基于凱美瑞特供版打造的亞洲龍
豐田在北美市場需要的是一款休閑旗艦車，1990年豐田啟動了299T計劃，1991年還在東京車展上發布了亞洲龍概念車，展示了打造休閑旗艦車的規劃。四年后，亞洲龍在美國芝加哥車展上首次亮相，當年年底量產車作為1995款正式上市，這是豐田首款“北美特供車”。第一代亞洲龍基于同時期的凱美瑞（代號XV10）平臺打造，實際上代號XV10的凱美瑞也是“特供版”。
要說亞洲龍，我們還得先說說凱美瑞。同時期的凱美瑞有兩個版本，分別是標準版（代號V30，1990-1994）和寬體版（代號XV10,1991-1996）。出于降低稅費的原因，在日本市場銷售的標準版的寬度（1700mm以內）和長度（4700mm以內）都要受到限制，但這樣的尺寸在北美地區顯然行不通，于是豐田在1991年推出了大一號的的寬體版，提供2.2L直4和3.0L V6發動機。實際上XV10系列代表了日本以外所有市場的第三代豐田凱美瑞，也正是從這一代開始，凱美瑞正式從緊湊型邁入中型車級別。
大號凱美瑞獲得非常好的市場反響，在1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評選為當年的年度十佳車型。有了雷克薩斯和凱美瑞的成功經驗，亞洲龍的誕生順利得多了。基于凱美瑞XV10打造的第一代亞洲龍的規格要“大”得多，首先其尺寸就要更大。亞洲龍的長/寬/高分別為4831/1786/1420mm，軸距2720mm。1997年中期改款時尺寸又略有提高。
亞洲龍填補了Cressida的位置，但并不是換代關系。與主打操控的后驅Cressida不同，亞洲龍主打豪華舒適，尺寸更大且前驅布局使其擁有更大的車內空間，但豐田并沒有由此止步。基于凱美瑞打造的亞洲龍并不是簡單地放大，其車輛內部有一個巨大的設計變化，就是將凱美瑞的地擋變成了懷擋。這么做的意義是什么？為了空間！
亞洲龍擁有六座版，也就是3+3布局，其前排座椅幾乎是一整張沙發，可供三位乘客乘坐，或者容納兩位較胖的乘客。很顯然，如果采用地擋設計，那么中間是別指望坐人了，就算只是兩人乘坐也會擠占寬度空間。美國上世紀60-90年代有很多轎車采用這種設計，尤其是擁有更多布局空間的全尺寸轎車，如雪佛蘭Impala、別克世紀。大尺寸加上內飾布局特點，亞洲龍的車內空間達到3426L左右。
“大”的另一方面，是動力。初代亞洲龍搭載3.0L 1MZ-FE V6發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩285 N·m。到了1997款中期改款時，最大功率提升至200馬力，峰值扭矩增加至290 N·m。這臺發動機被當時的美國汽車媒體稱為業界第一流的V6發動機，擁有平穩、安靜和強勁的表現，對于一臺注重舒適、豪華體驗的轎車來說非常重要。
配置也非常出色，1995款亞洲龍低配擁有收音機、磁帶音響、空調、電動車窗、定速巡航，高配款則提供了自動空調、鋁合金輪圈、皮革座椅和電動天窗，消費者還可以選裝7揚聲器及12CD音響系統。在當時來說，這樣的配置是相當豪華的。安全配置方面，最初ABS只是高配的專屬，到了1997款成為標配，1998款，側氣囊成為標配。
出口
亞洲龍雖然是“北美特供車”，但并不只在北美地區銷售。亞洲龍上市一年后，豐田就將其以進口的方式引進日本市場，但只有五座版。前面我們講過，日本汽車市場是偏重“小車”的，以亞洲龍的尺寸和排量在日本屬于大型車，按規定需要繳納高額的稅費，因此在日本屬于豪華車，一般家庭是消費不起的。在當時的豐田產品線中，亞洲龍是尺寸僅次于Celsior和世紀的車型，前者算是日本版雷克薩斯LS，后者則相當于豐田的勞斯萊斯或紅旗禮賓車，主要作為皇室、政要和巨商的座駕，一般人買不起。
亞洲龍還曾在澳大利亞投產。第一代亞洲龍在北美停產后，老生產線被打包運到澳大利亞繼續生產，除供應澳大利亞本土，還提供新西蘭、馬來西亞、印尼和中東等地區的相應版本，其中澳版被冠以“全新”的標簽于2000年6月上市。但在美國一帆風順的亞洲龍在澳大利亞卻碰壁了，銷量業績非常慘淡。生活環境更寬敞的澳大利亞人比美國人更喜歡“大車”，但作為前驅車的亞洲龍在澳大利亞只提供了3.0L V6發動機，且只有自動擋版，而當時的競爭對手福特獵鷹和霍頓Commodore不僅尺寸更大，還是可提供V8發動機的大馬力后驅車，所以澳大利亞人對亞洲龍的評價是“無聊”。慘淡的銷量讓初代亞洲龍在澳大利亞堅持不下去，最終在2005年停產。
最初引進澳大利亞時給亞洲龍起了個更本土化的名字，叫做“半人馬座”，然而隨后發現澳軍在二戰中被日軍潛艇擊沉的醫院船也叫這個名字，只好還叫做亞洲龍，不過2001年就更名為Mark II，2003年更新了造型并且更名為Mark III，但與日本Mark II系列無關。
前面我們說過了，亞洲龍其實是中國人私下給Avalon起的諢號，十幾年來豐田從未正式為其賦予真正的中文名。實際上，亞洲龍也從未正式進口到國內，但在96年中國公路上就已經有亞洲龍在行駛了。
上世紀90年代廣東地區汽車進口業務活躍，其中也有不少亞洲龍，經歷過那個年代的廣東人一般對它都有印象。不過亞洲龍畢竟主打北美市場，在亞洲更為出名的還是豐田皇冠。