[汽車(chē)之家 品牌歷史] 汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的歷史可以追溯到20世紀(jì)初，而國(guó)人最早接觸到的汽車(chē)品牌大多都來(lái)自美國(guó)。1901年，匈牙利人Leinz首開(kāi)先河，將兩輛美國(guó)制造的奧茲莫比爾牌汽車(chē)運(yùn)抵上海。次年，袁世凱將一輛美國(guó)制造的杜里埃牌汽車(chē)，獻(xiàn)給了慈禧太后作為賀壽之禮。本文，我們就來(lái)一起回顧美國(guó)汽車(chē)品牌的入華歷程。
美國(guó)品牌汽車(chē)自清朝末年便已進(jìn)入中國(guó)，民國(guó)成立后，越來(lái)越多的美國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始活躍在中華大地上，1913年，第一批福特T型車(chē)銷(xiāo)售到中國(guó)。近代風(fēng)云人物的座駕中也不乏美國(guó)車(chē)的身影，比如：溥儀在擔(dān)任偽滿洲國(guó)皇帝時(shí)的座駕是一臺(tái)凱迪拉克Deluxe Tudor 8C型豪華轎車(chē)；上海灘大亨杜月笙最鐘愛(ài)的座駕是掛著7777號(hào)車(chē)牌的雪佛蘭；蔣介石經(jīng)常使用的座駕中包括一臺(tái)普利茅斯；國(guó)共和談期間，周總理的座駕為1941款別克Century。
改革開(kāi)放初期，美國(guó)人率先將合資理念帶進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。1978年10月21日，時(shí)任通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)訪華時(shí)， 提出了一個(gè)中方非常陌生的詞匯“Joint Venture”。墨菲解釋說(shuō)：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把我們的錢(qián)包放在一起，共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式?！蓖?1月9日，中共中央副主席鄧小平作出了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的重要批示。
美國(guó)三大汽車(chē)巨頭進(jìn)中國(guó)之克萊斯勒：
1、Jeep品牌
1984年1月15日，國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車(chē)企業(yè)北京吉普汽車(chē)有限公司舉行了開(kāi)業(yè)典禮。北京吉普由北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）共同組建，首款引入的車(chē)型為AMC旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新推出的第二代Cherokee，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批CKD組裝的北京吉普切諾基駛下了生產(chǎn)線。不過(guò)，受海南汽車(chē)走私案影響，國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)格控制汽車(chē)及零部件進(jìn)口，但北京吉普沒(méi)能適應(yīng)新政策的變化，一度走到了生死存亡的邊緣，直到國(guó)家出面幫助，企業(yè)才暫時(shí)渡過(guò)了難關(guān)。
1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷(xiāo)量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛，之后急轉(zhuǎn)直下，1996-99年分別為7.2萬(wàn)輛、5.2萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛。即便2001年推出了國(guó)產(chǎn)大切諾基，北京吉普也沒(méi)能挽回局面，2005年徹底退出了歷史舞臺(tái)。2007年起，Jeep品牌重新以進(jìn)口車(chē)的形式登陸中國(guó)市場(chǎng)，最先引入的車(chē)型為大切諾基和指揮官，之后又帶來(lái)了指南者、牧馬人、自由客等。2015年起，廣汽菲亞特克萊斯勒再次將Jeep品牌引入本土化生產(chǎn)，目前已有自由光、自由俠、指南者和大指揮官4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
2、克萊斯勒品牌
上世紀(jì)90年代，越來(lái)越多正規(guī)渠道的“大貿(mào)車(chē)”進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，其中不乏克萊斯勒的身影，常見(jiàn)車(chē)型包括：太陽(yáng)舞、彩虹、君王等。另一方面，克萊斯特通過(guò)收購(gòu)AMC獲得了北京吉普的股份，其計(jì)劃將一款克萊斯勒轎車(chē)引入國(guó)產(chǎn)，并投入了數(shù)千萬(wàn)美元為新項(xiàng)目作準(zhǔn)備。然而，當(dāng)時(shí)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策要求“年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛以上者，可以批準(zhǔn)上轎車(chē)項(xiàng)目”，但北京吉普無(wú)法滿足最低年產(chǎn)量要求，因此未能獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
1998年，戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，組建了戴姆勒·克萊斯勒。2005年，北京吉普重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司，后者在次年推出了國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C，2008年又將鉑銳引入國(guó)產(chǎn)。此外，克萊斯勒大捷龍?jiān)跂|南汽車(chē)工廠投產(chǎn)。不過(guò)，隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，北京奔馳-戴克生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車(chē)型全部停產(chǎn)。如今，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的克萊斯勒車(chē)型包括加拿大溫莎工廠生產(chǎn)的進(jìn)口300C、大捷龍及插電式混合動(dòng)力車(chē)型大捷龍PHEV。
3、道奇品牌
道奇曾在上世紀(jì)80年代錯(cuò)失了與一汽合作的機(jī)會(huì)，1987年，一汽引進(jìn)了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及閑置設(shè)備（該發(fā)動(dòng)機(jī)可用于道奇600）?？巳R斯勒原以為一汽會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)道奇600的廢棄裝配線，因此開(kāi)出天價(jià)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。與此同時(shí)，大眾給出了更具誠(chéng)意的合作條件，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。另一方面，紅極一時(shí)的廣東三星汽車(chē)，在90年代采用進(jìn)口零部件組裝方式生產(chǎn)過(guò)道奇凱領(lǐng)。
由于極速擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂并被牽扯進(jìn)“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車(chē)在2000年全面停產(chǎn)。道奇品牌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在2007年，與孿生兄弟大捷龍一樣，道奇凱領(lǐng)同樣由東南汽車(chē)在福建生產(chǎn)。2008年起，道奇又以進(jìn)口形式陸續(xù)引入了鋒哲、酷搏、酷威等車(chē)型。不過(guò)多年來(lái)，道奇品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火，如今在4S店只有酷威一款車(chē)型在售，而通過(guò)平行進(jìn)口方式還能買(mǎi)到道奇挑戰(zhàn)者跑車(chē)、道奇Ram皮卡等。
美國(guó)三大汽車(chē)巨頭進(jìn)中國(guó)之通用：
1、別克品牌
隨著改革開(kāi)放的深入，1993年國(guó)家為進(jìn)一步吸引外資，制定了免稅車(chē)優(yōu)惠政策，于是進(jìn)口車(chē)數(shù)量呈井噴式增長(zhǎng)。幾乎所有品牌的豪華車(chē)都伴隨這股熱潮來(lái)到了中國(guó)，別克林蔭大道便是其中之一。另一方面，在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車(chē)，并與美國(guó)通用、福特等汽車(chē)公司進(jìn)行了接觸， 它們提供的備選車(chē)型包括別克新世紀(jì)、福特金牛座等。
上汽最終選擇與通用合作，因?yàn)橥ㄓ迷趯?duì)零部件國(guó)產(chǎn)化支持、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等方面都有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)， 別克新世紀(jì)大氣穩(wěn)重的造型也符合國(guó)人對(duì)中高檔車(chē)的審美。1997年6月12日，上海通用汽車(chē)有限公司正式成立。1998年12月，上海通用第一輛國(guó)產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車(chē)下線。1999年4月，該車(chē)通過(guò)了40%國(guó)產(chǎn)化鑒定正式開(kāi)始批量生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，別克品牌在中國(guó)不斷壯大，其產(chǎn)品已覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV及新能源車(chē)領(lǐng)域， 2017年銷(xiāo)量超過(guò)了120萬(wàn)輛。
