[汽車之家 精彩汽車生活] 買大眾的邁騰還是帕薩特？本田的冠道和UR-V是一款車吧？豐田奕澤和C-HR到底有什么區別？不少人選車時會被這些姐妹車搞得很迷茫，但是今年上半年，發改委宣布2022年取消合資企業不超過兩家的限制，保不齊以后就不只是姐妹車，而是三姐妹了。按說都屬于一個品牌的，為何要自己跟自己“掐”成這個樣子，哪有做生意這樣跟自己耗的？
來，聊聊我國合資車企的特殊情況所導致的“雙車戰略”，你就知道了。
按照一般做生意的原則來看，推產品的時候都要盡量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品搞內部斗爭。另外還有個奇怪的是，為什么各車企都是“雙”車戰略，而不是其他數字？
松綁的背后是以往的自我保護
2018年4月，國家發改委宣布：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。2018年6月，新版《汽車產業發展政策》和《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》先后頒布并執行。兩份文件中，并且規定在華合資企業數量限制松綁。
這就意味著，以后如大眾、豐田等在華已有兩家合資企業的車企，可以通過建立純電動車企或聯合中方合資伙伴兼并的方式，建立第三家合資企業，2022后甚至就沒有這項限制了。這一松綁動作，卻要從1994年頒布的新中國第一部汽車鼓勵及保護政策《汽車工業產業政策》說起。
自1984年上海大眾這第一家合資車企成立后，不少外國車企紛紛入華與中國車企籌建合資品牌。不過此時還只是“前合資”時代，同時轎車一直僅供機關單位，不允許私家車存在。
隨后，為了發展汽車工業的同時帶動周邊產業發展。1994年中央頒布了《汽車工業產業政策》，不僅私家車“合法化”，還在其中第六章第二十七條明確規定"國家鼓勵汽車工業企業利用外資發展我國的汽車工業"，從此汽車合資有法可依，外國品牌紛紛進入中國。
然而在該政策還沒頒布的“前合資”時代，中國汽車制造業整體水平薄弱，非常依賴外方的技術。如果只靠進口散件組裝，中國車企只能淪為外國車企的“總裝車間”，對本土工業沒有提高帶動作用。
當時中國汽車業的主流思想是“市場換技術”。上海大眾引進桑塔納后兩年多國產化率竟只有2.7%，如果用完中央批準的89000輛進口散件額度，還不能達到要求的國產率，那么上海大眾就要關門，以致于需要1987年就任上海市長的朱镕基，帶著中央的支持，舉上海之力，協同全國相關企業，才在1996年將桑塔納的國產化率提高到90%以上。
“前合資”時代的中國汽車制造業剛破殼，面對已叱咤世界幾十年甚至近百年的老牌跨國車企們，從技術到設計，根本不是進口車的對手。汽車市場關乎至關重要的機械制造業，要想不被外資掌握，那就得保護“自家孩子”。
于是，我們就可以看到，在94年版《汽車工業產業政策》中有兩個關鍵規定：1、外國車企在華只能有兩家合資車企；2、外資所占股比不得超過50%。到了2001年，中國加入WTO世貿組織，原本按照慣例應放開汽車產業對外限制，但為了保護薄弱的本土車企，我國又申請了15年保護時間。
“姐妹車”會出現的關鍵點就在于——“外國車企在華只能有兩家合資車企”。否則，就很可能是三姐妹，甚至四姐妹。
為什么要搞雙車戰略？
那么廠商為什么要搞雙車戰略？原因很簡單，為了利潤。做生意想提高單價利潤有兩大基本手段，提高產品單價和降低成本。
降低成本是最常見，因為相對來說最容易，可以通過壓縮研發、生產、渠道和推廣等方面的成本。姐妹車可以顯著降低成本。兩款車有可能外觀看起來完全不同，但發動機、底盤乃至內飾都完全一致，實際上就是開發了一臺車然后換換造型，甚至只是換個前后保險杠而已。
提高產品單價，可以通過提高品牌價值、產品品質、科技含量、美觀程度等手段，當然也可以通過提高市場占有率來獲得定價權，極致是壟斷，當然以汽車競爭激烈的市場幾乎不可能。
姐妹車可以提高市場占有率。中國面積實在是太大了，單一車企很難每個地區都能經營好。一般一南一北兩個合資廠的重點輻射地區會有所不同，這樣開發“一臺車”然后“兩家吃”就可以盡可能獲得最大渠道覆蓋率。從外資車企的角度自然是希望姐妹越多越好了，更低的成本占有更多市場。
那么本土制造商呢？
如果主品牌出了一臺很明顯能賣得不錯的車型，兩邊都想要怎么辦？給還是不給？從本土制造廠的角度，自然是希望產品線越完整越好，這樣手里的牌就多，能夠在護住自己優勢地區的同時還可以從容蠶食其他地區。
外資車企更傾向于在面對兩家本土車企時擁有更多話語權，因此我們可以看到早期的南北大眾和南北豐田的產品線是有明顯差異的。而近年來雙車越來越多，很可能是整個市場的競爭越來越激烈，可能也有逐漸政策松綁的緣故。
也有業內人士認為，將熱門車搞姐妹版，有部分原因是可以促進兩家合資車企之間競爭，避免一家有專屬熱門車而出現惰性。另一部分原因有可能是有利于外資品牌進行業績對標，避免本土方對業績不佳找借口，可以有效提高外方話語權。
這個時候再看政府提出的限制合資車企兩家的數量，就能夠明白為什么是保護政策了。在汽車產業發展初期時，如果不加限制，先期進入的外資品牌很可能免不了要到處“播種”。這樣限制之后，就為其他外資品牌以及本土品牌留下發展空間，促進市場良性競爭。