[汽車之家 品牌歷史] 前不久，鈴木汽車與其兩家中國合資公司鬧分手的消息，成為了眾多網友熱議的話題。其中，昌河與鈴木已發表聲明和平分手，而長安鈴木的結局則仍是懸而未決。不過，無論長安鈴木的未來將朝哪個方向發展，相信歷史都不會忘記這兩家陪伴了國人20多年的中日合資汽車品牌。
翻開鈴木品牌的歷史，可以發現其最初的主業并不是制造汽車、摩托車。1909年，22歲的鈴木道雄創立了以自己姓氏命名的織機公司。在紡機行業站穩腳跟后，鈴木開始考慮拓展業務，并于1937年啟動了小型汽車研發項目，之后兩年還完成了幾款原型車的開發。不過，鈴木的造車計劃隨著二戰的爆發擱淺了。
戰后，日本在美國的扶植下經濟強勢復蘇，民用車市場也逐漸打開。鈴木抓住機遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速公路，為汽車的發展打下基礎。鈴木再次把握住機會，在1955年推出了第一款搭載360cc發動機的四輪汽車Suzulight。
鈴木汽車與中國市場結緣是在20世紀80年代初，當改革開放的春風吹向神舟大地，中國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。隨著和平與發展成為時代主題，昌河、長安、哈飛等有著軍工背景的企業在“軍轉民”過程中，紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產鈴木血統的微型廂式車和微型卡車。
1980年9月，昌河訂購了型號為ST90V的鈴木Carry微型廂式車。經過樣車分解、測繪，零部件加工、裝配等工序，1982年12月，昌河成功試制出了第一臺CH730微面。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協議，正式得到了鈴木的技術支援。昌河微車一度風靡全國，上海的公檢法、郵政等單位都用過“昌河小面”，既能載人又能拉貨而且車身緊湊，便于在上海的里弄中靈活穿行。
昌河微車在北京的出租車市場也曾占有重要份額，因車身涂裝為黃色，國務院原總理李鵬在視察昌河時，還親切地稱之為“黃蟲”。與昌河的發展經歷相似，長安在對民品領域進行探索時也看中了鈴木Carry，不同之處在于其最初選擇的是型號為ST90K的微型卡車。1982年1月起開始測繪設計，1984年11月，第一批SC112微卡剪彩出廠，長安的造車之路由此開啟。
國內微車市場最火爆的時候，天津、柳州、吉林等地的十幾個主要廠家，分別利用日本大發、三菱、鈴木的技術上馬了微車項目，“散、亂、低、差”現象極為嚴重。為了保持競爭優勢，昌河、長安等在形成批量生產能力后，又相繼開發出高頂版微面、雙排座微卡等衍生車型，利用系列化產品滿足用戶的不同需求。
為順應中國汽車工業發展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求，1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因為沒有轎車生產資質無法投產。幸運的是，長安在向中央匯報情況時，提出請時任國務院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉了幾圈，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛，可以生產！什么，沒有進口許可證啊？呵呵，那就發嘛！”
就這樣，長安組裝出了第一批500輛奧拓微型轎車。1992年，國家正式批準長安為開發生產經微型轎車生產基地之一。當時，與長安共同生產過奧拓的還有另外三家軍工背景企業：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求規模效益的大背景下，組裝奧拓所需的零部件在系統內統一配套，車身覆蓋件由長安統一供應。
●長安鈴木（1993年～至今）
為了加快奧拓微型轎車的發展和生產基地的形成，1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司（中方持51%股份），合同期30年。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車，4月投入批量生產。到1995年11月時，長安鈴木奧拓的國產化率已達到60%。
從標準版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經濟省油、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞。奧拓不僅使長安鈴木迅速占領了國內家轎市場，也成為很多中國家庭的第一輛汽車。90年代的重慶出租車也曾使用過紅色奧拓，那時能夠坐出租車也是一種很有派頭的象征。有很長一段時間，人們互相炫耀時都說：“我是坐‘拓兒車’來的。”
1999年9月，長安鈴木引入國產的第二款轎車羚羊SC7100投入小批量試生產。同年11月，羚羊成為我國首款在清華大學國家實驗室成功進行了正面安全碰撞實驗的小型轎車。羚羊的原型是1989年問世的鈴木Cultus/Swift三廂版，該車最初配備了1.0L（993mL）發動機，最大功率為53馬力，峰值扭矩為80牛·米。
由于北京從1999年4月起執行1.0L（含）以下的車輛禁止駛入長安街的政策，因此為了打開北京市場，長安鈴木在2001年9月推出了配備1.3L發動機的羚羊SC7130車型，擁有86馬力的最大功率和110牛·米的峰值扭矩。此后，羚羊又在外觀和內飾設計上進行多次改款，配置方面也不斷升級。2003年，長安鈴木憑借奧拓、羚羊兩款車型，首次實現年整車銷售量突破10萬輛。
正值上升期的長安鈴木在2005年4月將第四代Swift同步引入國產，并命名為雨燕。新車雖然在外觀、內飾方面都保持了原汁原味的設計，但動力系統搭載的卻是羚羊上那臺1.3L發動機。同年5月，長安鈴木20萬輛擴能工程竣工投產。雨燕上市一周年之際，長安鈴木推出了雙色紀念版車型，踏出色彩營銷的第一步。
2006年12月，長安鈴木緊湊型跨界三廂轎車天語SX4問世，該車動力系統搭載了采用DOHC、VVT技術的1.6L發動機，最大功率達到109馬力。時隔不到半年，2007年4月，天語SX4增加了兩廂版，以滿足消費者多元化的需求。同年12月，長安鈴木為雨燕新增了最大功率103馬力的1.5L發動機。此后，雨燕不斷在車身顏色上做文章，利用色彩變化吸引不同性格與審美的消費者。
2008年7月，長安鈴木奧拓停產退市，這款在國內微型車市場叱咤了13年的車型，總銷量超過50萬輛。2009年9月，長安鈴木新一代奧拓上市，新車小巧的身形延續了前輩的特點，全新的外觀造型融合了時尚、運動、年輕的設計元素。動力方面，新一代奧拓搭載了1.0L發動機，最大功率71馬力，峰值扭矩90牛·米。正是在這一年，長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛。
