[汽車之家 精彩汽車生活] 在《中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展》中，我們回顧了從1958年打造出第一輛長江牌吉普車至今，重慶汽車工業60年的成長歷程。本文我們繼續聚焦重慶，來聊聊“山城”交通的變遷。
一、重慶公路、鐵路建設及創新治堵方式
重慶，既以霧都、橋都著稱，又以山城揚名，而主城夾兩江（長江、嘉陵江）、擁群山的特殊地理環境，更是造就了當地獨特的交通體系。1927年，重慶開始修建第一條公路，由通遠門外七星崗至曾家巖，全長3.5公里。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，而1952年通車的成渝鐵路則是新中國的首條鋼鐵大動脈。
成渝鐵路建成后，在國家領導同志的指示下，1959年，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長江鐵路大橋，使天塹變通途，川渝與滇黔桂各省之間的物資運輸由此省去了耗時費力的車船轉運過程。1966年，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工，結束了市民只能靠輪渡過江的歷史。1980年，重慶又建成了第一座橫跨長江的公路大橋。
1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶第一座互通式立交，開創了巴渝立體交通的新紀元。1986年開工建設的機場路是重慶第一條高等級公路，最初按一級公路設計，1992年封閉改造后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道，是重慶主城穿兩山（中梁山、銅鑼山）的第一條隧道，也是當時我國最長的公路隧道。
如今，重慶公路總里程已達到14.7萬公里，其中高速公路里程3023公里，主城道路里程4825公里，主城跨江大橋總數29座，立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運營里程2371公里，其中高速鐵路總長381公里。值得一提的還有另一組數據，2017年，重慶主城汽車擁有量為134.6萬輛，其中私家車擁有量突破百萬，達到108.2萬輛。
隨著汽車越來越多，堵車問題也愈發嚴重。重慶主城的道路條件又特殊，橋梁多、隧道多，堵車的地方往往就在上橋和進隧道的瓶頸處。為此，重慶交巡警研發了一套“多車道匯入自適應系統”，就是給每條車道都設置一個紅綠燈，交替放行。這種根據重慶山地特色進行的創新，提高了路網運行效率，重慶主城已設置32處，并開始在全國推廣。
二、重慶公共交通工具的興衰
重慶公共交通的歷史始于20世紀30年代，1933年，重慶只有1輛柴油公交車，在主城曾家巖至七星崗一段營運。1938年，重慶輪渡的第一條航線儲奇門至海棠溪線開通。臨解放時，重慶城市公共交通達到公交車11輛，輪渡15艘和纜車1條。相比各地較為常見的公交車和輪渡，纜車是極具重慶特色的交通工具，解決了爬坡上坎的問題。
我國第一條客運纜車為重慶望龍門纜車，它由我國著名橋梁專家茅以升等人主持設計，1945年通車運行。在興建望龍門纜車之前，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階，客運纜車的出現為人們出行提供了極大方便。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米，初期日客運量7000人次左右，后來幾經改造，日均運送旅客1.3萬人次，最高達1.7萬人次。
1953年建成的兩路口纜車，是重慶解放后修建的第一條客運纜車。它連接著兩路口與菜園壩火車站兩個交通要道，初期日客運量9000人次，改造后日輸送旅客達5.8萬人次。此后，儲奇門、臨江門、龍門浩、朝天門等碼頭集中地均建起了纜車。其中1964年建成的長壽西巖關纜車線，全長282米，上下高差110米，為西南地區長度最長、坡度最陡的纜車。
1956年，重慶第一條無軌電車線路通車，駕駛員全部為女性。1959年，該線路成立了“紅姑娘客運隊”， 她們頭戴貝雷帽，身穿黑色解放裝、綠色裙子，或泡泡紗做的連衣裙，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對象。該客運隊是服務山城人民的公交明星，曾榮獲全國先進集體稱號，還受到了時任國家主席劉少奇的接見。
重慶地處能源儲量豐富的川東天然氣氣田，70年代起，由于燃油供應緊張，重慶部分公交車改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車，并在柏樹堡、土橋修建了加氣站。這種公交車使用的是未經加壓或低溫液化處理的天然氣，由于頭頂一個大氣包，因此也被人們形象的稱為氣包車。70年代末，為了解決運力不足的問題，重慶出現了鉸接式公交車（汽車、無軌電車、氣包車）。
