[汽車之家 精彩汽車生活] 1900年，十九世紀的最后一年，在這個時間點世界上發(fā)生著這樣一些事：拜仁慕尼黑足球會成立，夏威夷成為美國準州，八國聯(lián)軍入華以及老佛爺感冒……
同年，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著巨大波動，戈特利布·戴姆勒去世，作為梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人之一，這位偉大的德國工程師和發(fā)明家被后人稱之“世界汽車工業(yè)的先驅(qū)”。當世人感嘆戴姆勒先生離世的同時，人類歷史上的首臺新能源動力車Lohner Porsche于同年12月在巴黎展出。這輛車的發(fā)明者費迪南德·保時捷也就是后來保時捷汽車的創(chuàng)始人，他用了這樣一款顛覆性的產(chǎn)品，讓電動以及混合動力技術(shù)在當時壓制內(nèi)燃機長達20多年的時間。
本期故事的幾個注意事項：
① 本文中提到的“保時捷”，均指代費迪南德·保時捷本人。
② 費迪南德·保時捷也譯為費迪南德·波爾舍，但都取自于音譯Ferdinand Porsche。
③ 故事背景發(fā)生在1900年，已翻閱多方資料確認，如仍有遺漏勞煩指教。
保時捷成立于1931年，所以Lohner Porsche（洛納-保時捷）這臺車并不屬于保時捷品牌，而是其創(chuàng)始人費迪南德·保時捷與另外一位合作者于1900年推出的。但至今關(guān)于這輛車的故事仍被很多人提起，核心原因就是這位保時捷創(chuàng)始人在年僅25歲時就為汽車行業(yè)帶來了三個技術(shù)奇跡：第一個純電動車、第一套油電混合動力系統(tǒng)以及第一個四輪驅(qū)動車。我們這期的故事也將從這輛車講起。
Lohner Porsche誕生的背景還處在一個以馬車為主要代步工具的時代，當時歐洲很多國家的皇室用車也仍以馬車為主。在19世紀末期，當時的汽車內(nèi)燃機技術(shù)還并不成熟，發(fā)動機產(chǎn)能不足、故障多、維修困難且行駛里程短等問題都在困擾著汽車發(fā)展，甚至連取代馬車都存在困難。在這樣的技術(shù)背景下，關(guān)于用電驅(qū)動車的想法在少數(shù)派中誕生了。
我們前文提到Lohner Porsche這款車的另外一個合作者，他叫路德維希·洛納（Ludwig Lohner）。這個人是一個生產(chǎn)馬車車廂的企業(yè)家，在機緣巧合下結(jié)識了當時年僅21歲且已獲得輪轂電機專利的費迪南德·保時捷。英雄相見恨晚，兩人在熟識后，都認為電動技術(shù)將會幫助汽車徹底淘汰掉馬車，成為新時代的出行工具。次年（1898年），保時捷就加入到了洛納的馬車公司，一邊繼續(xù)生產(chǎn)馬車，一邊著手研發(fā)兩個人共同的目標：打造一臺電動汽車。
在1898年年底，Lohner Porsche原型車誕生了，這輛車為前驅(qū)設(shè)計且只能乘坐兩人，兩個前輪各安裝一個輪轂電機直接驅(qū)動車輪，并搭配了一套電機與車輛間的低摩擦直傳系統(tǒng)，來由電池組為電機供電，這讓其動力傳輸效率大大優(yōu)于當時的內(nèi)燃機汽車。關(guān)于這臺純電動車的消息很快在市場中得到回應(yīng)，也在當時吸引了更多企業(yè)來加入到這一新技術(shù)上的研發(fā)。
1900年12月，這臺車的成品首次亮相，每個前輪電機的功率可以達到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同時輸出可達到最大5.2kW（7Ps）的瞬時動力，但最高時速僅有14km/h，可在當時來講這樣數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠驚艷了。車輛誕生的消息在歐洲地區(qū)迅速制造了轟動，并立刻收到了身份是建筑師的客人訂單。
后來這名建筑師也幫助兩人完成了這輛車的進一步開發(fā)，并提出了相關(guān)的修改建議。因為當時這輛車的電池組由74節(jié)80V的鉛酸電池組成，重量高達1.8噸，但能實現(xiàn)的續(xù)航里程并不理想，過于沉重的車身成為了首要問題。所以新的設(shè)想是，如果能夠加入汽油發(fā)電機來為輪轂電機直接供電的話，對電池容量的依賴性也將降低，也就可以削減電池的數(shù)量。
在建筑師的其他修改意見中，希望車輛能推出四座和四驅(qū)版本。所以保時捷又作出了進一步的優(yōu)化，在后輪分別增加了輪轂電機來提供更強的動力，讓車輛實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。可在給電池組“減負”后，四個電機本身以及兩臺發(fā)電機的重量又成為了新的負擔，據(jù)說四驅(qū)版的Lohner Porsche整車超過了4噸，且造價高昂。
就像當代一輛優(yōu)秀的跑車需要用圈速來證明自己一樣，為了讓Lohner Porsche更具說服力，洛納與保時捷決定繼續(xù)優(yōu)化車輛，對電池組以及輪轂電機進行了減重，并讓其去參加汽車耐力賽。但在首次參賽時因為車輛輪胎故障，在行駛了54公里后就退賽了。而同場比賽中其它也使用了電動技術(shù)的車輛僅跑出了最高11.2km的續(xù)航成績，也從側(cè)面驗證Lohner Porsche在當時擁有極強的技術(shù)能力。
通過這場耐力比賽，市場看到了Lohner Porsche混合動力技術(shù)的潛力，這對于洛納與保時捷有了更大的鼓舞。1901年，兩人為這臺車又推出了Mixte版本，讓車輛加入了一臺5.5L的四缸發(fā)動機，然后利用傳動軸讓其為發(fā)電機供能，由此進一步減小了對電池組的依賴從而再次減小體積。此時，車身布局也發(fā)生了變化，將發(fā)動機前置并將操縱機構(gòu)和座椅后移，最終整車重量四驅(qū)版控制在了1.2噸以內(nèi)。
憑借Mixte版本，Lohner Porsche連續(xù)刷新了多個奧地利速度記錄，并連續(xù)兩次在全國拉力賽中輕松奪走冠軍。保時捷也因此獲得了奧地利最高汽車工程師獎項。之后的時間里，Lohner Porsche不斷被市場所認可，性能以及續(xù)航表現(xiàn)也在持續(xù)提升，與當時內(nèi)燃機汽車的對比上，電動以及混合動力技術(shù)在續(xù)航、性能、平順性等方面都更具優(yōu)勢，這也讓很多歐洲地區(qū)皇室在選擇專用車時徹底淘汰掉了馬車。可想而知Lohner Porsche在當時帶來的顛覆性有多大。
而Lohner Porsche成熟的混合動力系統(tǒng)也被應(yīng)用到了雙層巴士以及消防車等社會車輛的開發(fā)上，可以說Lohner Porsche成為了當時歷史時期中最為重要的革命性技術(shù)之一，直至1906年有超過300輛Lohner Porsche被售出。據(jù)說，后來美國航空局在設(shè)計阿波羅太空計劃時，還參考了Lohner Porsche的混合動力理念，同時這個理念也在早期德國的鐵路火車設(shè)計上有所應(yīng)用。
費迪南德·保時捷也因此在當時享有極高的業(yè)內(nèi)贊譽，很多商業(yè)大亨都說到，保時捷還非常年輕，他的職業(yè)生涯還很長，他還會帶來更多激動人心的技術(shù)。在1906年，保時捷加入了奧地利戴姆勒-奔馳成為首席設(shè)計師，但他更多的精力用在了發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)上，或者對他自己來說，油電混合動力只是當時社會一時的技術(shù)產(chǎn)物，汽車仍然需要依靠強大的內(nèi)燃機來進行實力的證明。而這個所謂的“一時產(chǎn)物”，卻在當時活躍并壓制內(nèi)燃機技術(shù)長達30年，直到1930年之后，六缸以及八缸發(fā)動機的技術(shù)爆發(fā)，才讓混合動力技術(shù)慢慢退出市場。
總結(jié)：時間算法里，一位永存歷史長河的天才
這不是第一篇介紹Lohner Porsche的文章，但也絕不會是最后一篇，只能說這款車以及費迪南德·保時捷都是汽車進程中不可磨滅的輝煌歷史。直到今日，仍有人愿意將這款車與保時捷品牌緊密的聯(lián)系到一起，但就我個人來講，這款車只是證明費迪南德·保時捷本人的天才價值，也為其在后來創(chuàng)建了保時捷品牌提供了一些必然性。
100年之后，純電動技術(shù)再次來到了我們面前，它是否也和100年前一樣能夠帶來不可取代性的價值？或者說，當所有車企都再次回到這個領(lǐng)域時，是否也意味著內(nèi)燃機又進入了一個瓶頸期？這或許也是我們每個人都希望的，希望的是技術(shù)真的能夠帶來創(chuàng)新性的價值，而不是政策驅(qū)動的產(chǎn)物。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
最后分享一些故事背后的野史以及不確定信息，僅供討論：
① 有人說是那位建筑師在購買了兩驅(qū)版本的車型后對性能非常不滿意，強制要求保時捷推出四驅(qū)版，而非保時捷的自我啟迪。也有資料說這位建筑師是后來這臺車首次參賽時的賽車手，參賽本身是這位建筑師購車的目的。
② 關(guān)于車型重量高達4噸，是因為輪轂電機重量本身就很高，并沒有現(xiàn)在的輕量化技術(shù)。
③ 關(guān)于Lohner Porsche不同版本的時間順序有不同說法，但Mixte版本是能夠查詢到的最后一代，之后保時捷本人就加入了戴姆勒-奔馳。
④ 據(jù)說當時一輛四驅(qū)四座版的Lohner Porsche可以買很多架馬車，絕非平民級商品。
⑤ 因為是非平民級商品，對于達官顯貴而言充電設(shè)備的建立不是問題。
⑥ 據(jù)說，當時混動技術(shù)時代的終結(jié)者來自于勞斯萊斯的八缸發(fā)動機。
⑦ 如果不是因為二戰(zhàn)的原因，也許費迪南德·保時捷會有不同的人生軌跡。
