[汽車之家 精彩汽車生活] 1985年，上海舉辦了中國(guó)的第一次國(guó)際車展，當(dāng)時(shí)參展的汽車共有80多輛，中國(guó)車企僅帶來(lái)了上海大眾桑塔納、天津大發(fā)、南京依維柯等6款車型。如今，我國(guó)已形成上海、北京、廣州、成都四大國(guó)際A級(jí)車展，在5月初剛剛閉幕的北京車展上，展車數(shù)量超過(guò)了1000輛，其中全球首發(fā)車105輛、概念車64輛、新能源車174輛。
從引進(jìn)技術(shù)合資經(jīng)營(yíng)，到中國(guó)品牌全面發(fā)力，再到新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌，作為風(fēng)向標(biāo)，上海車展和北京車展見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)云變幻。然而相比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們更愿意去挖掘背后的故事。近日，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車媒體人程遠(yuǎn)老師進(jìn)行了交流，追憶那些早已被人們遺忘的往事。
迎著京城初夏的燦爛，編輯部一行拜訪了程遠(yuǎn)老師。1946年生人的他雖已是位古稀老者，但仍精神矍鑠，神采奕奕。簡(jiǎn)單寒暄后，程老師便將思緒拉回到了改革開(kāi)放之初，那是合資品牌汽車艱難起步的時(shí)期。
● 引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)
上世紀(jì)70年代，我國(guó)的轎車工業(yè)還幾乎為零，當(dāng)時(shí)只有上海汽車制造廠能達(dá)到年產(chǎn)千輛上海牌轎車（仿制的是奔馳220S）的能力，這種狀況在1978年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年7月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了“引進(jìn)一條轎車裝配線”的項(xiàng)目，并將任務(wù)交給了上海。同年11月，中央同意采用“合資經(jīng)營(yíng)”的方式與外商進(jìn)行合作。經(jīng)過(guò)與通用、福特、日產(chǎn)、雷諾、雪鐵龍等車企的接觸，大眾汽車提出的條件最好，因此，上汽開(kāi)啟了與大眾的合資談判。
車型方面，中方需要一款能夠滿足政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車需求的三廂轎車，而大眾桑塔納正是符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的理想車型。1983年4月，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)的大幕由此拉開(kāi)。1985年7月，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車展，除了展示桑塔納以外，大眾還帶來(lái)了即將投產(chǎn)的奧迪100。
關(guān)于那次車展，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國(guó)大眾結(jié)緣中國(guó)傳奇》中寫道，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺(tái)被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊(cè)的參觀者壓死。”這毫不奇怪，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在我國(guó)私人轎車還是一個(gè)禁區(qū)，而車展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車的難得機(jī)會(huì)之一。
再說(shuō)回到奧迪100，眾所周知，奧迪品牌如今在中國(guó)的合作伙伴是一汽，但卻很少有人記得早在1986年-1988年，上海大眾也曾組裝過(guò)一批奧迪100，數(shù)量為600輛。幾乎在同一時(shí)期，一汽組裝了一批奔馳E級(jí)（W123），數(shù)量為828輛。而由長(zhǎng)春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的。
事實(shí)上，一汽最初選定的合資對(duì)象并非大眾而是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及位于墨西哥的閑置設(shè)備，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)既能用于輕型貨車，又可用于道奇600轎車。不過(guò)，雙方在洽談購(gòu)買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí)， 克萊斯勒獅子大開(kāi)口要價(jià)1760萬(wàn)美元，這是中方無(wú)法接受了。就在一汽陷入困境時(shí)，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。
由于大眾的誠(chéng)意，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。1988年5月，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署，同時(shí)大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具。而奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)程遠(yuǎn)老師回憶，他的第一次車展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國(guó)乘用車展覽會(huì)，那次車展上，奧迪轎車的身影令人印象深刻。值得一提的是，北京最早的車展是1983年舉辦的“全國(guó)改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)”，其作為中國(guó)汽車第一展，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車展會(huì)歷史的先河。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國(guó)際車展，則是在1990年創(chuàng)辦的。
● 它們與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)
進(jìn)入90年代后，國(guó)家逐漸開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車，一些嗅覺(jué)敏銳的海外汽車品牌便想借此進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，保時(shí)捷與奔馳還各為中國(guó)開(kāi)發(fā)了一款家轎，以尋求合作的可能。保時(shí)捷打造的C88（China 88），意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時(shí)盡量節(jié)省成本，并希望通過(guò)普通的制造工藝來(lái)生產(chǎn)它，但該車未能得到中方的青睞。
奔馳帶來(lái)的是FCC（Family Car China），車長(zhǎng)3.56米，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，最快車速可以達(dá)到150km/h。奔馳還特意為FCC展車掛上了“吉A·01688”的吉祥號(hào)牌，不過(guò)該車同樣與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)。
