[汽車之家 精彩汽車生活] 2018賽季F1世界一級方程式錦標賽已正式展開角逐，除了20輛嶄新的F1賽車以外，全新的梅賽德斯-AMG GT R安全車同樣是賽場上的亮點。從上世紀70年代首次引入安全車算起，在過去40多年中，F1曾使用過保時捷、蘭博基尼、福特、菲亞特、本田、雷諾、梅賽德斯-AMG等品牌的20余款安全車。本文，我們就來一起回顧一下F1安全車的歷史。
● 安全車的起源
安全車的歷史可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎賽（簡稱印第500），當時擔任安全車的是一輛Stoddard-Dayton牌汽車。Stoddard-Dayton是1905-1913年間活躍于美國的古老汽車品牌，1909年，一輛雙座的Stoddard-Dayton在印第安納波利斯賽車場奪得了比賽冠軍，平均時速達到92.2km/h，這次勝利還為其贏得了充當世界上第一輛安全車的機會。
在賽車運動中，安全車（Safety Car、Pace Car）是一種當賽道發生異常狀況（如：事故、散落物、惡劣天氣等）時，負責引領并限制賽車速度的車輛，出動安全車的目的是在清理賽道或等待天氣好轉期間，最大限度維護賽車、車手和賽道工作人員的安全。
● F1安全車的歷史
F1世界一級方程式錦標賽起源于1950年，而F1首次啟用安全車則是在1973年的加拿大大獎賽中，所選車型為一輛黃色的大眾-保時捷914，車尾兩側各插一面黃旗。該車是1969-76年間推出的一款采用中置發動機布局，擁有targa半敞篷車頂的雙座跑車。動力系統搭載了4缸或6缸水平對置發動機，并盡可能多地使用了來自大眾車型的零部件。
大眾-保時捷914是歷史上備受爭議的一款車型，其作為F1安全車的首秀更是引發了賽場內外的巨大困惑。1973賽季對于F1來說是不幸的一年，在荷蘭大獎賽中，車手Roger Williamson遭遇嚴重車禍，不幸獻出了年輕的生命。正是由于這次意外，促使F1引入了安全車機制。
在隨后進行的加拿大大獎賽中，惡劣的天氣條件導致事故頻發，于是賽會決定派出安全車領跑，但黃色的914安全車卻弄錯位置，出現在了錯誤的賽車前面。在那個還沒有電子計時的年代，這種失誤給圈數計算造成了極大的麻煩，賽后干事們花了約3個小時才判斷出到底誰才是本場比賽的冠軍，而制造混亂的安全車也就此被雪藏了。
從1973年到1993年的20年間，關于F1安全車的信息非常有限，唯一能找到的資料是在1980-83年連續4屆摩納哥大獎賽中，都出現了蘭博基尼Countach安全車的身影。那是地面效應（Ground Effect）F1賽車最為瘋狂的時期，尤其在狹窄的摩納哥街道賽中更容易造成安全隱患，賽會因此安排了蘭博基尼Countach作為安全車，同時加裝了車頂警示燈系統。
時間來到1993年，從這一年開始，F1重新恢復了安全車的使用，并一直持續至今。1993賽季的第一輛官方安全車是菲亞特Tempra，在巴西大獎賽期間，由于惡劣天氣造成賽道濕滑，該車被派上賽場。那場比賽的冠軍由巴西民族英雄“車神”塞納獲得，賽后他還乘坐菲亞特Tempra安全車繞場向觀眾揮手致意。
同年的英國大獎賽中，車迷們見到了另外一款F1安全車福特Escort RS Cosworth的身影。該車是福特在上世紀90年代推出的鋼炮車型，動力系統搭載了強悍的2.0升Cosworth YBT渦輪增壓發動機，最大功率達到227馬力，峰值扭矩310牛·米，標配四驅系統，0-100km/h加速時間5.7秒，最高車速237km/h。
安全車在1993賽季F1的成功使用令國際汽聯信心倍增，然而沒有人會想到當安全車再次亮相時會與一場悲劇聯系在一起。1994年5月1日，圣馬力諾大獎賽剛一發車，就有賽車發生碰撞，歐寶Vectra安全車開始領跑。比賽重新恢復后，“車神”塞納的威廉姆斯賽車突然失控，飛速沖撞在水泥護墻上。直升機立即將他送往醫院，但不久后就傳來了塞納逝世的消息，終年34歲。
